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Das Geheimnis heißt
in diesem Fall "Multi Compound". Eine Laufflächen Schicht geht über die
gesamte Laufflächenbreite des Reifens. Darüber liegend bildet ein zweites,
etwas schmäleres Laufflächen Mischungsband den Hauptanteil der Oberfläche
des Reifen. Die erste Laufflächen Lage, auch “Lateral - Grip Compound”
genannt, hält den Fahrbahnkontakt sobald das Motorrad einlenkt, und besteht
daher aus einer Gummimischung die speziell für extremen Kurven Grip
entwickelt wurde. Die zweite Schicht, auch „Traction - Compound“ genannt,
hält den Fahrbahnkontakt bei Geradeausfahrt, und besteht aus einer härteren
Gummimischung die weniger schnell überhitzt. Das unterstützt Stabilität und
Traktion beim Bremsen und Beschleunigen während der Geradeausfahrt.
Das außergewöhnliche am Multi - Compound Design
des Sportmax ist der Intertread Fabric (ITF), eine sehr dünne und gummierte
Nylongewebe Lage zwischen der ersten und der zweiten Laufflächenschicht.
Durch das ITF System in Verbindung mit den beiden Laufflächenmischungen
haben die Dunlop Techniker die Möglichkeit ein “Feintuning” der
Eigenschaften des Sportmax GP vorzunehmen um so die ideale Mischung aus
Stabilität und Verschleiß beim Übergang von Geradeausfahrt zur Kurvenfahrt
zu erreichen.
“Wir können den Winkel des ITF um den
gesamten Umfang zwischen 18 und 30 Grad variieren” sagt David Watkins,
Entwicklungsmanager für Motorrad Rennreifen.“ Je nach verwendeter
Gummimischung und deren spezifischen Eigenschaften verändern wir auch den
Winkel des ITF. Das verwendete Nylon ITF funktioniert hervorragend,
unabhängig davon testen wir aber weiter neue Gewebearten für mögliche
Weiterentwicklungen. |
Das
zweite signifikante Merkmal des Sportmax GP ist das neue
Profildesign. Auch als Laie erkennt man sofort: "Das schaut schnell aus."
Selbst wenn sich noch 2cm Angststreifen drauf befinden. Als Fortsetzung des Dunlop
FEA (Finite Element Analysis) Kosinus – Kurven Profildesigns, dass erstmals
beim legendären D207 verwendet und bis zum D208GP laufend verbessert wurde,
verläuft die Ausrichtung des Negativprofils in Richtung des auf den Reifen
einwirkenden Kraftflusses. Die Profilkrümmung verläuft von der Reifenmitte
bis in den Schulterbereich und überträgt dort Brems- und
Beschleunigungskräfte ebenso wie auftretende Kräfte bei Kurvenfahrt. Das
neue Profil des Sportmax GP verläuft in der Reifenmitte mehr in
Längsrichtung um den Nass Grip zu verbessern, ohne aber die vom D208GP
gewohnte exzellente Performance auf trockener Fahrbahn einzubüßen. Eine
offensichtliche Unterscheidung zum D208GP Profil sind die V-förmigen
Winkelhaken im Profil in der Laufflächen Mitte. Also ich halte das
technische Latein über die Profilgestaltung für eine Wuchtel und glaube,
dass hier ein Grafiker einfach ein geiles Profildesign geschnitzt hat. Das
ist ihm auf alle Fälle gelungen. Sieht mächtig aus!
