1000PS.at und Kawasaki Österreich rufen zum großen ZX-6R Test auf. Jedermann
/ Frau ist herzlich eingeladen mitzumachen. Die Sache läuft folgendermaßen ab:
- Den 1000PS.at & Kawasaki Testbogen herunterladen
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- Diesen Testbogen ausdrucken und zum nächsten Kawasaki Händler aufbrechen.
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- Dort mit Helm und Handschuhen auftauchen und den Testbogen auf den Tisch
knallen.
- ZX-6R für eine Probefahrt ausfassen. Die entsprechenden Punkte vom
Testbogen aufmerksam beobachten und im Geiste mitnotieren.
- Bei der Rückkehr zum Händler den Testbogen ausfüllen (keine Gnade zeigen!).
- Der Händler faxt den Testbogen an Kawasaki Österreich
- Die Aktion läuft bis 19.Mai 2003. Danach werden alle Testbögen ausgewertet
und die Ergebnisse auf 1000PS.at veröffentlicht.
- Aus dem Haufen Papier wird dann noch ein Testbogen gezogen. Der oder die
Glückliche darf die ZX-6R dann für ein Wochenende behalten.
Die Motorräder sind Vollkasko versichert. Die Teilnahme ist kostenlos und
unverbindlich. Ich selber kann euch die Sache mit bestem Gewissen empfehlen. Die
636er ist ein sehr leiwandes Motorrad und fährt sich irrsinnig sportlich. Auch
wenn man langsam dahinsemmelt wie ich fühlt man sich wie Martin Bauer. Wetter
ist Okay, also auf zum nächsten Kawa Händler und mal kurz ein leiwandes
Motorradl ausprobieren. Was spricht dagegen?
Die tüchtigen Streber unter euch können sich hier schon mal auf den Test
vorbereiten:
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Facts |
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- Der flüssigkeitsgekühlte 636 cm3 -Vierzylindermotor mit zwei obenliegenden
Nockenwellen und 16 Ventilen entfaltet eine höhere Leistung, und zwar
insbesondere im oberen Drehzahlbereich.
- Ein- wie Auslassventile wurden zwecks
Gewichtsreduzierung und besserer Funktion bei hohen Drehzahlen um etwa
10 mm gekürzt. Große 27 mm-Einlass- und 22,6 mm-Auslassventile
stehen für wirkungsvolle Motoratmung. Die Ventilgrößen blieben übrigens
unverändert.
- Der vollkommen neue
Aluminium-Perimeterrahmen offeriert außergewöhnliche Robustheit und
Torsionssteifigkeit sowie ein knackig-stabiles Handling.
- Die neuen halbschwimmend gelagerten,
radial gebohrten 280 mm-Edelstahlbremsscheiben vorn sind 6 mm dick, um
vor hitzebedingtem Verzug gefeit zu sein. Flache Bremsscheibenhalter
ohne Versatz sparen Gewicht.
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- Die elektronische
Kraftstoffeinspritzung mit 38 mm-Saugrohrdurchmesser steht für hohe
Leistung und geringe Emissionen. Sekundär-Drosselklappen stellen eine
weiche, lineare Leistungscharakteristik sicher.
- Das neue Getriebe beinhaltet kürzere
Übersetzungen des 3., 4., 5. und 6. Ganges, wodurch die
Rennstrecken-Performance erhöht wird. Die Schaltwalze wurde ebenfalls
modifiziert, um den Schaltvorgang zu optimieren. Außerdem wurde die
Übersetzung des Schalthebels geändert.
- Die neuen Vierkolben-Radialbremszangen
sind in Dosierbarkeit wie Verzögerung außergewöhnlich. Diese im
Rennsport weit verbreitete Technik wird zum ersten Mal bei einem
zulassungsfähigem Serienmotorrad eingesetzt. Vier separate Bremsbeläge
pro Zange ermöglichen eine gleichmäßigere Abnutzung wie auch eine
verbesserte Hitzeresistenz.
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Technische Daten
Motor: Viertakt-Reihenvierzylinder, Hubraum 636 cm3 (ZX636B)
, Zwei obenliegende Nockenwellen, 16 Ventile,
Elektroanlasser, Flüssigkeitskühlung
Antrieb: 6 Gang,
Übersetzungen:
1. Gang 2,923 (38/13) (ZX636B)
2. Gang 2,055 (37/18) (ZX636B)
3. Gang 1,722 (31/18) (ZX636B)
4. Gang 1,450 (29/20) (ZX636B)
5. Gang 1,272 (28/22) (ZX636B)
6. Gang 1,153 (30/26) (ZX636B)
Rahmen: Perimeterrahmen aus Pressaluminium
Federung:
vorn: 41 mm-Upside-down-Gabel mit einstellbarer Zug- und
Druckstufendämpfung sowie regulierbarer Federvorspannung und
Top-out-Feder
hinten: Bottom-Link Uni-Trak mit gasgefülltem Stoßdämpfer,
stufenlos einstellbarer Zug- und Druckstufendämpfung sowie
regulierbarer Federvorspannung und Top-out-Feder.
Bremsen:
Vorderradbremse: Halbschwimmend gelagerte Doppel-Scheibenbremse
280 mm
Hinterradbremse: Einfach-Scheibenbremse 220 mm
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