Suzuki GSX-R 1000 K9

Es gibt Fixpunkte im Leben eines Motorradjournalisten. Einer ist die im beständigen 2-Jahresrythmus stattfindende Präsentation der GSX-R 1000. K1, K3, K5, K7 und nun die K9 sind aber auch Fixpunkte in der Supersportszene. In unserer 1000PS Gebrauchtbörse zählen die 1000er GSX-R seit Jahren zu den meistgesuchten Motorrädern. Spitzenreiter ist die Suzuki GSX-R 1000 auch in Sachen Ringumbauten. Kein anderes Fahrzeug wird auf 1000PS so oft als Ringumbau angeboten - und das seit Jahren! Suzuki bleibt der optischen Gesamtlinie treu und entwickelt die GSX-R beständig weiter. Das auffälligste Feature im Prospekt: 203 kg vollgetankt! Die K9 hat auf den ersten Blick gute Chancen ein würdiger Nachfolger zu werden...

Oft werden neue Motorräder als "Revolutionen" angepriesen und kommen dann mit geänderten Aufklebern an der Verkleidung. Bei der GSX-R 1000 ist es umgekehrt. Nach außen hin setzt man treu die Linie fort, im technischen Bereich wurde jedoch kräftig aufgerüstet. Nur so wurde das deutlich reduzierte Gewicht möglich. Das Chassis zum Beispiel ist komplett neu entwickelt worden. Die Schwinge kommt mittlerweile mit nur noch 3 Schweißnähten aus und schmiegt sich elegant um den Reifen. Durch den kürzeren Motor konnte man auch den Rahmen kompakter gestalten und die Schwinge um 33mm verlängern. Trotzdem wurde der Radstand um 10mm kürzer.

Beruhigt wird die GSX-R 1000 am Kurvenausgang von einem elektronisch gesteuerten Lenkungsdämpfer.

Laut Suzuki Technikern wurde 2009 nicht nur ein noch stärkeres Serienmotorrad entwickelt. Ein großes Entwicklungsziel war auch, dass in der K9 noch mehr Tuningpotential schlummert wie in bisherigen GSX-Rs. Den Ruf als "Ringeisen" wird die K9 damit sicherlich erfolgreich verteidigen. Eine Maßnahme von vielen: Breitere Bohrung, kürzerer Hub!
Bei der Motorsteuerung setzt Suzuki nach wie vor nicht auf ein Ride-by-Wire System. Der Pilot ist mit der rechten Hand nach wie vor der Herr im Sattel und steuert eine der zwei Drosselklappen / Zylinder direkt mit dem Gasgriff. Die Zentraleinheit errechnet aus sämtlichen Betriebsparametern dann die optimale Stellung für die zweite Drosselklappe. Damit kriegt die GSX-R wieder ein sehr sauberes Ansprechverhalten und schafft auch die strengen Abgasnormen.