BMW S 1000 RR - für die
Rennstrecke
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Pannonia 1 Stunde, Slovakia 1,5
Stunden, Brünn 2 Stunden, Hungaro 2,5 Stunden - das sind nicht etwa
meine Rundenzeiten, sondern die Anfahrtszeiten zu den einzelnen
Strecken. Im Osten Österreichs lebt man im Rennstreckenparadies und laut
letzten Informationen öffnet heuer zu Jahresende Zeltweg wieder seine
Pforten. Insgesamt also viele gute Gründe für ein scharfes Superbike in
der Garage. Die schlechte Nachricht: Die 1000er sind in den letzten
Jahren doch recht teuer geworden, die gute: die nötigen Investitionen
für gute Rundenzeiten sind ausgesprochen überschaubar. |
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| So sieht sie aus:
Meine eigene Rennmaschine in der Evolutionsstufe 1. Der Aufwand hielt
sich bisher in Grenzen und doch hab ich schon alles was ich brauche. |
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| Die Einkaufsliste - Die 1000PS.at
S 1000 RR Stufe 1 |
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Firma |
Produkt |
Preis |
| BMW Original / Gilles |
Kupplungshebel klappbar |
165 Euro |
| BMW Original / Gilles |
Bremshebel klappbar |
165 Euro |
| BMW Original / 2D |
Infrarot Empfänger |
180 Euro |
| Akrapovic - Berger Motorsport Import |
Akrapovic Slip on street legal / auch
für Salzburgring angeblich OK |
685 Euro |
| AlphaRacing |
Verkleidungssatz 2 teilig unlackiert |
450 Euro |
| AlphaRacing |
Verkleidungshaltersatz |
120 Euro |
| AlphaRacing |
Verkleidungsscheibe mit Spoiler |
100 Euro |
| AlphaRacing |
Motorschutz links Carbon (Lichtmaschine)
inkl. Schrauben |
150 Euro |
| AlphaRacing |
Motorschutz rechts vorne Carbon (Zündrotor)
inkl. Schrauben |
95 Euro |
| AlphaRacing |
Motorschutz rechts Carbon (Kupplung)
inkl. Schrauben |
125 Euro |
| AlphaRacing |
Rahmen Sturzpads |
60 Euro |
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| Echte Ringfahrer bauen ihre Rennverkleidung natürlich
selbst ans Motorrad und echte Ringfahrer haben auch kein Problem die
Akratüte raufzustecken. Doch ich wollte nicht ein grindig
zusammengezimmerte Gurke im Keller haben (zu mehr wäre ich nicht in der
Llage gewesen) sondern ein schönes Eisen. Richtig schöne Eisen waren
immer die Motorräder von Andreas "Jaffar" und Matthias Schaffarich.
Schon bei den ersten gemeinsamen Duellen, im 1000PS.at Cup im Jahr 2002
blickte ich neidig auf die liebevoll aufgebauten Motorräder. In der
Zwischenzeit haben die beiden Jungs ihr eigenes Motorradgeschäft (http://www.ws-motorradtechnik.com/), besser
gesagt 2 (ein Standort in Parndorf und einer in Neusiedl am See) und schrauben
an Motorrädern aller Marken. Neufahrzeuge verkaufen sie von Kawasaki,
Yamaha, Derbi und Aprilia aber ein BMW Umbau ist natürlich auch kein
Problem. |
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| Die Verkleidungsteile von Alphatechnik wurden
bei WS in der ursprünglichen
Fahrzeugfarbe lackiert. Die Passform der Verkleidung ist mustergültig
und sie wird mit wirklich allen benötigten Kleinteilen geliefert. |
Ebenfalls bei Alphatechnik, sorry Alpharacing - der Rennsportfirma
von Alphatechnik welche neben den IDM und WorldSBK Engagements mit BMW
auch Rennsportteile vertreibt bekam ich die deutlich höhere
Racingscheibe. |
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| Auch die Passform der Carbonteile von Alpharacing
begeisterte den Monteur Jaffar. Benötigt werden sie hoffentlich nie,
doch hübsch anzusehen sind sie trotzdem. |
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| Ebenfalls nicht fehlen dürfen natürlich die obligatorischen
Crashpads, auch von Alpharacing. Info an alle S 1000 RR Käufer aber
auch an alle BMW Händler: Das komplette Alpharacing Programm für die S
1000 RR (das sind 4 lange Seiten voller cooler Teile) kann ganz normal
beim BMW Händler um die Ecke bestellt werden. Alpharacing ist
strategischer Lieferant und Entwickler für die sportliche BMW. |
Die Akrapovic Tüte hat eigentlich nur optische Gründe. Die
Leistungs- und Gewichtsvorteile sind im vernachlässigbaren Bereich. Denn
der echte "Schalldämpfer" liegt unter dem Motorrad und wird mit dem
Wechsel zum Slip-on nicht angerührt. Die Komplettanlage ist vorerst
nicht nötig, die Leistung der S 1000 RR ist im Moment "ausreichend". |
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Im BMW Zubeöhrprogramm findet man auch einige Leckereien für die S 1000
RR, Pflicht ist der Schaltautomat (für all jene die beim Fahrzeugkauf
darauf Vergessen haben) und die klappbaren Hebeln. Gefertigt werden
diese von der Edelschmiede "GILLES". Links ist auch noch der
Infrarot-Empfänger für den eingebauten Laptimer der S 1000 RR zu
erkennen. Mit dem Sensor müssen die Rundenzeiten nicht mehr mit dem
linken Zeigefinger abgedrückt werden, sondern werden durch eine passende
Sendereinheit (welche sich auf jeder gut sortierten Rennstrecke
befindet) gestoppt. Leider wurden die fammosen Rundenzeiten damit etwas
schlechter, denn der Finger konnte den Zielstrich scheinbar nicht immer
erwarten.
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Lieferanten BMW S 1000 RR Zubehör |
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Sehr umfangreiche und ausführliche Webseite
von AlphaRacing mit allen Infos, Bildern und Preisen zu den S
1000 RR Raceparts Angebot. =>
Link
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LSL hat eine interessante
Fußrastenanlage im Programm "2 Slide" sowie das übliche "Kleinzeug"
wie Achsprotektoren und Crashpads. =>
Link
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Akrapovic hat eine Komplettanlage um
1.090 Euro im Programm. Die infernalische Evo-Line in Titan kommt
auf rund. 1.600 Euro. Die Maximalleistung steigt dann um 6 PS,
wesentlich interessanter aber das Plus von 11 PS im Bereich von
6.000 - 9.000 U/min. =>
Link
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Leovince hat ebenfalls eine Komplettanlage im
Programm. Im Youtube Video werden kräftig Flammen gespuckt.
Herrlich. =>
Link
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Remus hat einen hübschen Slipon im
Programm. =>
Link
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Fußrastenanlagen für herkömmliche und
umgekehrte Schaltung gibt es auch von der Edelschmiede Gilles
Tooling. =>
Link
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Das Originalzubehör |
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Fahrer-Fußrastenanlage 490 Euro
(Schaltung kann nicht umgedreht werden)
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Schaltassistent, 360 Euro
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+ Große Auswahl an Carbonteilen. Offen
gesagt haben diese Teile jedoch eine Güte welche den Einsatz im
Ringumbau eigentlich schon dekadent machen. Die edlen Teile wie
Motorspoiler, Carbonkennzichenhalter, Kettenschutz, usw. würde ich
eher für fein aufgebaute S 1000 RR für den Strassenverkehr
empfehlen. Ein Ausflug in den Kies mit diesen Teilen wäre eigentlich
Blasphemie.
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Link:
BMW HP Parts Originalzubehör für S 1000 RR
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Die nächsten Schritte |
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Im Moment tappen die ersten BMW S
1000 RR Kunden mit ihrem Fahrzeug noch im Dunkeln. Viele Dinge welche
auf R1, CBR, Gixxer und Ninja selbstverständlich sind, sind für BMW
Händler und BMW Motorräder Neuland. So Kleinigkeiten wie Ritzel und
Kettenräder liegen eben nicht an jeder Ecke rum. Der Bordcomputer der S
1000 RR hat auch große Sehnsucht nach allen elektrischen Bauteilen des
Motorrades. Entfernt man Lichter und Blinker hat man ständig eine
störende Fehlermeldung im Display. Bei Alpharacing gibt es die passende
Stecker um die Fehlermeldung loszuwerden. Findige Bastler haben aber
natürlich eine weitaus günstigere Lösung gefunden. Der Rennsportfreak
Herbert Kemmer, im Fahrerlager als "Bertl K." (http://www.2raddiskont.at/) bekannt, hat sich selbst
eine S 1000 RR gekauft und natürlich schon zur Rennmaschine umgebaut.
Mit billigsten Widerständen aus dem Elektronikshop wurde das Problem
"Fehlermeldung" behoben. Bertl K. ist eine empfehlenswerte Anlaufstelle
für S 1000 RR Racer, er akkumuliert im Moment viel Know How - ganz im
eigenen Interesse natürlich.
Bald kommt Elektronik-Tool
Otto Leirer hat durch das leider
unrühmlich zu Ende gegangene Superbike Projekt vom Reitwagen viel
Know-How gesammelt, er ist der richtige Ansprechpartner für Mappings und
den ganzen Einspritzkram. Seit kurzem hat er auch wieder Zeit für
Kundenaufträge. Demnächst soll von BMW übrigens das Tool
kommen um die ganze Einspritzung, Zündung, das ABS und das DTC für seine
sportlichen Bedürfnisse besser anpassen zu können. Im Moment sind den
BMW Fahrern die Hände gebunden, zum Beispiel was die Wahl der Reifen
betrifft. ABS und DTC arbeiten mit den Dimensionen der Serienreifen und
wenn Reifen deutlich höher sind, dann haben sie einen größeren
Abrollumfang und schon müsste man eigentlich die Parameter in der ECU
ändern können. Im Moment ist deshalb die Verwendung von den Dunlop-Pneus
auf der S 1000 RR in Kombination mit den elektronischen Fahrhilfen etwas
schwierig.
Bremsfading durch lange
ABS-Leitungen
Noch keine Lösung gibt es im
Moment für das dezente Bremsfading wenn man mit einer ABS Maschine
unterwegs ist. Wie auch bei der Honda CBR 1000 RR hat das Motorrad durch
das ABS System längere Bremsleitungen - von der Pumpe zur Steuereinheit
und von dort weiter zu den Bremszangen. Egal wie hochwertig die
Bremsleitungen, die Flüssigkeit und die Beläge auch sind, die Leitungen
sind nun mal deutlich länger. Bei längeren Turns hat man einen dezent
wandernden Bremspunkt, die Bremsleistung selbst bleibt jedoch konstant
gut.
Gutes Fahrwerk, der nächste
Schritt wird teuer
Beim Fahrwerk bin ich im Moment
noch sorglos, doch ein wenig umschaun kann ja mal nicht schaden.
Österreichs Fahrwerksguru Hans Haslacher:"Óffen gesagt ist das
Serienfahrwerk der S 1000 RR schon recht gut. Wichtig wäre aber ein
Service nach den ersten Ringtagen um den Abrieb aus den
Fahrwerkselementen zu bekommen. Dann steht das Fahrwerk schon sehr gut
da. Wer mehr will, dem kann ich gerne helfen - sehr gut funktionieren
soll zum Beispiel die Lösung von SACHS."
Aber natürlich haben auch die
anderen üblichen Verdächtigen Fahrwerkslösungen im Programm. Das
Superbike Team von Alpharacing ist auf Öhlins unterwegs, das IDM Team
auf Bitubo. Die jeweilige Komplettlösung aller genannten Hersteller,
also Cartridge Kit vorne und Federbein hinten kostet gnadenlose 2.500 -
3000 Euro.
Links:
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Ringumbauten in der 1000PS Gebrauchtbörse
Spät aber doch haben wir den vielfach
geäußerten Wunsch einiger Racing-User hier umgesetzt. In unserer Gebrauchtbörse
ist es jetzt möglich nach Ringumbauten zu suchen und natürlich auch Ringumbauten
zu verkaufen. Hier eine Kurzanleitung:
Ringumbauten suchen:
1000PS Profisuche
unter dem Navipunkt "Gebrauchte" anclicken. Bei den Suchoptionen bei "Nur Umbauten anzeigen" bei "Ringfahrzeug" ein Häckchen
setzen und auf Suche starten clicken. Oder hier der Direktlink zum Suchergebnis
"Ringumbauten"
Ringumbauten verkaufen: Unter der Rubrik "Gebrauchte" auf
"Motorrad
verkaufen" clicken. Bei der Eingabe der Fahrzeugdaten muss man dann
unter "Fahrzeugklassifizierung"
den Punkt "Ringfahrzeug" anhaken.
Wir wünschen viel Spaß mit euren neuen "Ringeisen" bzw.
viel Erfolg beim Verkauf eures alten Ringmopeds.
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