Geheimnis gelüftet. Neue Horex mit VR6 Motor, Kompressor und bis zu 200 PS. Fotos und Fakten.
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Die neue Horex |
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Neues
Motorrad mit VR6 Motor mit bis zu 200 PS. |
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Das Geheimnis ist gelüftet. Heute um exakt 00.00 Uhr verwandelte
sich das Phantom, das wir in den letzten Wochen über die Website
das-neue-motorrad.de verfolgen konnten, in ein echtes Motorrad mit dem
Namen Horex. Auf der dazugehörigen neuen Domain
www.horex.com
findet man schon ausführliche Daten und viele Bilder zu dem
faszinierenden Projekt, das hoffentlich nicht in einem "Mammut"-Projekt
endet. Da wir unendlich aufgeregt waren und deshalb schon um 6.00 Uhr
früh diesen Bericht zusammengestellt haben, haben wir vorerst den Text
der Horex-Homepage übernommen. Das Motorrad wird erstmals auf der
INTERMOT in Köln von 06. bis 10.10.2010 zu sehen sein. Das ist sie – ein kompakter, in sich versammelter Roadster mit
einzigartiger VR-Technologie und selbstbewusstem, klaren Design. Sie
strahlt Spannkraft, Dynamik und unverhüllte Kraft aus.
Das Herz der neuen HOREX schlägt in ihrem VR-Sechszylindermotor. Es ist
das erste und bislang einzige Motorradtriebwerk weltweit mit dieser
platzsparenden Zylinderanordnung. Eine Weltpremiere im Motorrad ist
zudem die Kombination des Motors mit einem direkt angetriebenen
Radialkompressor. Was sind die Vorteile dieses Kraftpakets? Mit nur 429
Millimetern Breite am Zylinderkopf baut das Aggregat so schmal und
kompakt wie vergleichbare Vierzylinder-Motorradtriebwerke. Aber das ist
nicht sein einziges Alleinstellungsmerkmal: Die geschmeidige und
konstante Leistungsentfaltung bei niedrigen Drehzahlen – ein
entscheidendes Plus in Sachen Fahrbarkeit – verdankt der VR6 seinem
herausragend breiten Drehmomentband und der zusätzlichen Aufladung durch
den Radialkompressor. Leistung in allen Lagen, verbunden mit kompaktem
Handling – das eröffnet eine neue Dimension von Fahrspaß auf zwei
Rädern. |
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Einarmschwinge mit Riemenantrieb
und markanter Aluminium-Rahmen, der den VR6-Motor nicht verhüllt. |
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Neben der seidigen Kraftentfaltung des VR6-Antriebsaggregats bietet die
neue HOREX ein Fahrwerk mit höchster Stabilität und besten Komponenten.
Die mächtige Upside-Down-Gabel und die elegante Einarmschwinge mit
Zentralfederbein spiegeln den Anspruch auf eine ausgewogene Balance
zwischen Sportlichkeit und Komfort wider. Ein ABS-System der jüngsten
Generation rundet diesen Auftritt ab.
In Sachen Ergonomie verfolgt die neue HOREX das Ziel, dem Fahrer eine
Sitzposition mit echten Allroundqualitäten anzubieten. Und einen
Soziusplatz, auf den jeder Passagier gerne aufsteigt.
Weitere Innovationen und ungewöhnliche Lösungen unterstreichen den
eigenständigen Charakter der neuen HOREX: der erste Riemenantrieb in
dieser Leistungsklasse, das Kühlsystem, der ergonomisch konturierte
Brückenrahmen mit Druckgaskanal – mehr dazu unter Komponenten.
Auch im Design geht die neue HOREX ihren eigenen Weg: Orientiert an
klassischen Stil-Ikonen der Motorradwelt, setzt das neue Motorrad aus
Deutschland auf eine selbstbewusste, moderne Formensprache mit klaren
Linien, hochwertigen Materialien und liebevoll gearbeiteten
Markendetails. Eine außergewöhnliche Kühlerkonstruktion, die
Einarmschwinge mit Riemenantrieb und ein markanter Aluminium-Rahmen, der
den VR6-Motor nicht verhüllt, sondern dessen ganze Kraft optisch
hervorhebt und zelebriert: Das sind einige der Merkmale an der neuen
HOREX, die es in dieser Kombination bei Motorrädern dieser
Leistungsklasse bisher nicht gibt. |
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1218 cc, 175 bis 200 PS Leistung. |
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Der leichte Aluminium-Brückenrahmen mit seinem
Stahl-Lenkkopf ist nicht nur die ideale Verbindung zwischen
Schwingenlager und Lenkkopf. Die HOREX Konstrukteure haben ihn im
Tankbereich besonders schmal konturiert. In der Kombination mit dem sich
zur Sitzbank stark verjüngenden Tank ermöglicht das einen perfekten
Knieschluss.
Auch die Einarmschwinge mit Zentralfederbein überzeugt
durch Funktionalität und Design. Ihre Stabilität führt das Hinterrad bei
der enormen Motorleistung sicher und macht zugleich den
wartungsfreundlichen Hinterrad-Ausbau möglich. Für eine schmale
Silhouette ließ sich zudem der Auspuff näher ans Motorrad verlegen. Mit
dem verschleiß- und wartungsarmen Kevlar-Riemenantrieb schaffen die
HOREX Macher bei der Übertragung der Antriebskräfte in dieser
Leistungsklasse ein Novum – beispielhaft für die innovativen Lösungen
rund um die neue HOREX.
Technisch modern und effizient präsentiert sich auch die Konstruktion
des Kühlers der HOREX: Das Aggregat gewährleistet den ausgeglichenen
Temperaturhaushalt des VR6, integriert aber auch den Ladeluftkühler,
damit die Ansaugluft für eine effektive Verbrennung wirksam
heruntergekühlt werden kann. Mit einer Tiefe von nur 30 Millimetern fügt
er sich harmonisch in die klaren Linien der neuen HOREX ein.
Renommierte Entwicklungs- und Zulieferpartner unterstützen das Projekt
mit höchster Fachkompetenz und besten technischen Komponenten – für das
neue und andere Fahrerlebnis HOREX. |
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6 Zylinder mit Kompressor, kompakt
wie ein Vierzylinder. |
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Ein außergewöhnliches Motorrad braucht einen außergewöhnlichen Motor:
Für den souveränen Vortrieb der neuen HOREX sorgt ein
Sechszylinder-VR-Motor mit 1.200 Kubikzentimetern Hubraum und
Kompressoraufladung. Damit bietet die neue HOREX sowohl ein herausragend
breites Drehzahlband, als auch eine hohe Spitzenleistung, ohne dafür
Höchstdrehzahlen zu benötigen. Durch das VR-Prinzip der
Zylinderanordnung bleibt das Kraftpaket dabei äußerst kompakt: Mit 429
Millimetern Breite im Bereich des Zylinderkopfes liegt der HOREX
Sechszylinder auf dem Niveau vergleichbarer Motoren mit nur vier
Zylindern.
Mit diesen Daten ist der von Grund auf neu konstruierte VR-Motor der
neuen HOREX ein Meilenstein im modernen Motorradbau. Da das VR-Prinzip
von HOREX für Zweiradfahrzeuge patentiert wurde ist der HOREX VR6 das
erste und einzige Motorradtriebwerk weltweit mit dieser besonders
platzsparenden Zylinderanordnung. Auch beim Thema Aufladung hat HOREX
die Nase vorn: Momentan ist kein Serienmotorrad bekannt, das einen
direkt angetriebenen Radialkompressor bieten kann.
Die kompakten Abmessungen des HOREX Motors beruhen auf dem VR-Prinzip
der Zylinderanordnung, das bisher nur bei Automotoren zum Einsatz kam.
Vereinfacht gesagt verbindet ein VR-Motor die Vorteile von V- und
Reihenmotoren (daher „VR“). Der VR-Motor besitzt wie ein V-Motor zwei
Zylinderbänke und baut dadurch sehr kurz. |
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Diese beiden Zylinderreihen stehen beim VR-Motor jedoch sehr nah
beieinander – mit einem Winkel von nur 15 Grad. Dadurch wird der Motor
fast so schmal wie ein herkömmlicher Reihenmotor, ohne jedoch dessen
Baulänge zu benötigen.
Im Zuge des VR-Prinzips konnten die HOREX Ingenieure zahlreiche
innovative Lösungen realisieren: So besitzen die Kolben schräg
angeordnete Böden, dadurch lassen sich alle sechs Brennräume trotz des
V-Winkels in einer Ebene anordnen. In diesen sorgen jeweils zwei
Einlass- und ein Auslassventil für die Beatmung der Zylinder. Durch
deren radiale Anordnung rund um eine zentrale Zündkerze ergeben sich
ideale linsenförmige Brennräume. Die Ventile werden durch drei parallel
angeordnete Nockenwellen direkt angesteuert. Der HOREX Motor ist damit
der erste Motorradmotor mit einem „Triple Overhead Camshaft“, sprich
TOHC-Zylinderkopf. |
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Verkaufsstart Ende 2011 |
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Das Vertriebsteam der Horex GmbH ist sich einig: Auch in Sachen Handelskonzept für das neue Motorrad gibt es einige Möglichkeiten, die eingetretenen Pfade des Zweiradmarktes zu verlassen. Ein Eckpunkt für den Aufbau eines Händlernetzes ist es daher, ein faires, partnerschaftliches Verhältnis zu den Horex Händlern zu schaffen, von denen viele bis zum Messeauftritt auf der Intermot im Oktober 2010 gefunden sein sollen. Hightech-Motorräder wie die neue Horex brauchen ein Netz von gleichermaßen kompetenten wie kundenorientiert arbeitenden Vertriebspartnern, um am Markt erfolgreich zu sein. Mit den
Vorbereitungen zur Pressepräsentation der neuen Horex im Juni2010 begann daher plangemäß auch der Aufbau einer Vertriebsstruktur für die neue Premiummarke aus Deutschland. Die Basis hierfür ist gelegt: In den vergangenen Monaten hatte das Vertriebsteam bereits in intensiven Gesprächen mit ausgewählten Kennern des Motorradmarktes und einer Reihe von eingeweihten Händlern die Eckpunkte des Konzepts für Handel und Vertriebfestgelegt.
Mit dem nun offiziell vorgestellten Motorrad „im Gepäck“ erhält dieses in den kommenden Wochen den letzten Schliff.„Ich freue mich schon darauf, dass die Zeit der ‚Undercover-Kontakte’ – wie wir sie in den letzten Monaten führen mussten –nun ein Ende hat“, erklärt Fritz Rombach, Vice President Business
Development und Marketing der Horex GmbH. „Nun können wir ganz offen über unser neues Motorrad und das damit verbundene Handelskonzept reden. Ein wichtiger Punkt darin ist ein enges ,partnerschaftliches Verhältnis zu unseren Händlern. Dabei legen wir besonderen Wert auf das Engagement der Vertriebspartner für unsere Marke.“
Bis zum Verkaufsstart Ende 2011 liegt der Fokus im Aufbau eines Händlernetzes in Deutschland, Österreich und der Schweiz. 2012ist eine Ausdehnung in weitere mitteleuropäische Märkte geplant, wobei Frankreich, die Benelux-Staaten und Italien an ersterStelle der Expansion stehen. In den Folgejahren soll der Verkauf auf alle europäischen Märkte sowie ausgewählte Länder außerhalb der EU erweitert werden. Dabei setzt die neue Marke auf einselektiv aufgebautes Vertriebsnetz. Dessen Basis sind qualifizierte und engagierte Händler, die ihre Kompetenz im Sektorhochwertiger Marken und Fahrzeuge bereits unter Beweis gestellt haben und die über das nötige wirtschaftliche Potenzial verfügen. Die Suche nach Handelspartnern ist bereits angelaufen und sollbis zum Jahresende 2010 weitgehend abgeschlossen sein. „Bereits mit dem Start der Gerüchteküche über unser Projekt innerhalb der Branche sind eine Reihe von Voranfragen aus der Händlerschaft bei uns eingegangen“, sagt Rombach. „Dieses Interesse wird nun nach Bekanntwerden aller Details unserer neuen Horex sicher stark ansteigen. Daher bin ich sehr zuversichtlich, zum Verkaufsbeginn mit einem soliden Stamm an qualifizierten und motivierten Handelspartnern auf dem Markt starten zu können.“ |
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Technische Daten |
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Interessante Links:
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Text:
kot, HorexFotos: Horex |
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