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TommyfromVienna

GSX-R600 Renntrimm

26.07.2011

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Obwohl sich japanische Supersportler ohnehin schon am Kurs wie zu Hause fühlen, lohnt es sich doch, sie bis zur Perfektion zu individualisieren. Die Suzuki GSX-R600 auf Leistung getrimmt.

LIETZ-SPORT - Suzuki GSX-R 600 L1

Lietz Sport demonstriert anhand der neuen Suzuki GSX-R 600 eine Auswahl der Möglichkeiten für einen Rennstreckenumbau.

Grundsätzlich sind die japanischen Supersportler, egal ob Yamaha, Kawasaki, Honda oder Suzuki von der Basis schon sehr in Richtung Racing ausgelegt. Man kann sie alle aus der Auslage nehmen und wird, wie sie sind, auf der Rennstrecke seine Freude haben. Wer sein Bike ausschließlich am Ring bewegt, und somit der STVO nicht entsprechen muß, der hat alle Freiheiten um sein individuelles Bike zu schaffen. Zugeschnitten auf die eigenen Vorlieben und Bedürfnisse.

Der erste Schritt ist natürlich der, dass die Originalverkleidung einer Polyester- oder Carbonverkleidung weicht und die nicht benötigten Teile wie Scheinwerfer, Blinker, Spiegel, Hupe, Seitenständer, Soziussitzbank, Kennzeichenhalter, usw. am Dachboden verschwinden. Die etwas höhere Verkleidungsscheibe verbessert die Aerodynamik und schont die Nackenmuskeln. Die originale Auspuffanlage ist zwar schon relativ leicht geworden, ist dennoch schwerer und bringt aber auch andere Nachteile. Gewicht, Leistung und ganz besonders die bessere Wärmeableitung sprechen eindeutig für die offene Remus-Anlage ohne Kat. Das RAM-Air-System, das am Zubehör-Auspuff fehlt, arbeitet ohnedies nur in einem Drehzahlbereich der für die 600er nicht relevant ist.

Originale Straßenreifen überhitzen sehr rasch und sollten spätestens bei wärmeren Temperaturen gegen echte Rennreifen ersetzt werden. Die Marke bleibt jedem selbst überlassen auch ob Profil oder Slick. Der hier montierte Bridgestone R-10 harmoniert sehr gut mit der Suzuki. Das Serienfahrwerk funktioniert grundsätzlich sehr gut, muß aber auch im Soziusbetrieb, beim Komfort, bei Hitze und Kälte die Sicherheit gewährleisten und die Ansprüche befriedigen. Es braucht einen großen Verstellbereich fürs Prospekt, der klein genug ist, um auch den ungeschicktesten Selberschrauber nicht in Lebensgefahr zu bringen. Die besten Serienkomponenten können hier also immer nur einen Kompromiss erzielen.

Ein gut abgestimmtes Racing-Fahrwerk spart Reifen und bringt Sicherheit und Fahrspaß. Dabei genügen meistens ein gutes Federbein und eine Anpassung der Seriengabel sowie der Geometrie. Ein schadhafter Antriebsatz, schlechte Kettenspannung sowie schiefe Positionierung der Hinterachse sind häufige Fehlerquellen und müssen unbedingt ausgeschaltet werden. Die Rückversetzung der Hinterachse bringt zusätzlichen Grip verlangt aber auch eine Anpassung des Dämpfers.

"Das Letzte aus der Materie rausholen"

Wer wirklich das Letzte aus seinem Fahrwerk rausholen will, dem sind aber fast keine Grenzen gesetzt. Angefangen wird mit einer exakten Rahmenvermessung um den Ist-Zustand zu erkunden. Mittels Distanzierung der Radpositionen werden etwaige Fertigungstoleranzen minimiert. Die Kettenspannmarkierungen werden auf exakte Gleichheit kontrolliert, und gegebenenfalls angeglichen. Optimierung der Lagerspiele bringt Perfektion in die Umlenkung.

In der Gabel wurde eine geschlossene Cartridge von K-Tech verbaut. Die Dämpfung arbeitet perfekt. Beste Bremsstabilität und Rückmeldung für den Fahrer sowie mehr Reserven im Grenzbereich. Auch aus einer kompletten Gabel kann nur mehr geringfügig mehr herausgeholt werden.

Der geschwindigkeitsabhängige Lenkungsdämpfer arbeitet zwar sehr gut, ihm wird aber von einer veränderten Übersetzung eine falsche Geschwindigkeitsinfo gesendet. Der Zubehör Lenkungsdämpfer regelt zwar nicht, lässt sich aber schnell und konstant einstellen. Der Schaltautomat bringt nicht nur schnelleren Kraftschluss beim Raufschalten. Er verhindert außerdem, dass durch die Lastwechsel, die beim normalen Schalten entstehen, unnötige Unruhe ins Fahrwerk kommt. Hier ist allerdings auf eine präzise Einstellung zu achten, um das Getriebe zu schonen. Ein weiterer Baustein ist der Verbau von leichteren Felgen.

Neben der Reduktion des Gesamtgewichts und der ungefederten Masse, erleichtert die geringere rotierende Masse das Einlenkverhalten und schont die Kräfte. Die originalen Bremsscheiben konnten nicht auf die Felgen adaptiert werden. So fiel die Entscheidung auch nicht schwer, gleich größere Bremsscheiben zu montieren. Durch die Wave-Ausführung konnte das Gewicht dabei gleich bleiben. Die Suzuki Originalbremsklötze bieten beste Performance und wurden beibehalten. Die originalen Brembo-Bremssättel sind superleicht und werden von einer 19er Brembo Bremspumpe über Stahlflexleitungen angesteuert. Die größere Pumpe erfordert weniger Handkraft und bringt konstantere Dosierung. Der Kurzhubgasgriff erfordert zwar mehr Obacht bei der Gasdosierung ist aber sehr hilfreich um beim Gasgeben nicht nachgreifen zu müssen. Die Zubehörlenker lassen sich auf die gewünschte Position verstellen.

Zwischensteuergeräte sorgen für "stille Post"

Für den besseren Vortrieb wurde darauf geachtet die Verlustleistung möglichst gering zu halten. Eine leicht laufende, schmälere Antriebskette, sich leicht drehende Räder sowie genügend Freigang bei den Bremsen, bedürfen nicht nur einen zeitaufwändigen Aufbau, sondern auch permanenter Pflege um dies zu erhalten.

Das Motormanagement ist so komplex, dass nur komplette Steuergeräte eine vernünftige Lösung bieten. Jede Art von Zwischensteuergerät verzögert den Datenfluß, und ist damit in etwa so, wie „stille Post“. Bei der Lietz-GSXR wurde am originalen Steuergerät Hand angelegt: die abgasbedingten Sperren von 2./3. Gang entfernt, die beiden Einspritzmapping der offenen Auspuffanlage und dem Motor angepasst, die Sekundärklappensteuerung optimiert, der Schaltautomat aktiviert und eingestellt. Die ausgebauten Teile wie Puls-Air, EXUP-Motor, Lambda-Sonde, Kühlerlüfter, Geschwindigkeitssensor, Lenkungsdämpfer sowie Zündschloß inkl. Wegfahrsperre wurden direkt im ECU deaktiviert.

Am Motor selbst wurden nur geringfügige Modifikationen durchgeführt: eine leichte Verdichtungserhöhung, Ventilfeineinstellung, Optimierung der Steuerzeiten sowie der Einbau eines manuellen Steuerkettenspanners bringen ein befriedigendes Ergebnis. Wer richtiges Geld ausgeben möchte, kauft das Yoshimura Kit-Getriebe sowie die Kit-Lichtmaschine und wird mit dem größten Leistungszuwachs bei gleich bleibender Lebensdauer belohnt. Feintuning im Motor setzt auch noch versteckte Kräfte frei.

Um den Motor im Fall eines Sturzes vor Ölaustritt und Schmutzeintritt zu schützen empfiehlt es sich, die gefährdeten Deckel durch Carbonschoner abzudecken. Der Optik schadet es auch nicht. Gleiches gilt für Rahmen und Schwinge, die ja auch durch etwaige Steinschläge schnell an Wert verlieren.

Um die Service- und Montagefreundlichkeit zu erhöhen, wurden zum Beispiel die Raddistanzen in den Felgen sowie dem Kettenradträger fixiert. Die Ritzelabdeckung wurde modifiziert, Schnellverschlüsse und Steckverbindungen montiert, überschüssige Kabel und Schläuche entfernt. Der Tankdeckel gegen einen schlüssellosen getauscht.

Ein besonderes Zubehör für die Technikfreaks bietet das Datarecording samt Display. Drehzahl, Schaltblitz, eingelegter Gang, Motortemperatur, genauer Tankinhalt, schnellste sowie aktuelle Rundenzeit werden permanent angezeigt und gespeichert. Unter anderem werden hier Gasstellung, Lambdawert, Vorder- sowie Hinterradgeschwindigkeit, Bremsdruck, Dämpferstellung vo+hi, Batteriespannung, Sekundärklappenstellung, dreidimensionale G-Force sowie die genaue GPS Position bis zu 200 Mal pro Sekunde gemessen und aufgezeichnet. Per PC lassen sich damit unzählige Daten auswerten und Berechnungen erstellen. Schneller wird man allein dadurch allerdings nicht. Hilfreich bei der Abstimmung von Motor, Übersetzung, Fahrwerk und zur Fehleranalyse ist es allemal.

Abschließend gilt zu sagen, dass die neue GSXR 600 ein ausgesprochen feines Motorrad geworden ist. Die radikale Abmagerungskur, das wesentlich bessere Handling sowie der stärker gewordene Antrieb haben die, in den letzten Jahren bestimmt unter ihrem Wert geschlagene Suzuki, nun endgültig wieder auf Augenhöhe gebracht.

Aktuelle Produktangebote

Suzuki GS500E GM51B, (89-00), Schalthebel, Lever assy, gear shifting,