Doppelrohr-Stoßdämpfer (Balance Free Rear Cushion)
Wesentliche Vorgaben für die Weiterentwicklung der Fireblade-Aufhängung waren
laut Honda ein gefühlvolleres Ansprechverhalten, ein komfortableres Fahrgefühl
sowie mehr Grip und Traktion. Die Hinterradaufhängung basiert auf der Unit
Pro-Link-Konfiguration und wurde erstmals bei einem Honda-Serienmotorrad mit
Doppelrohr-Stoßdämpfer ausgestattet.
In Zusammenarbeit mit Showa, dem weltweit führenden Spezialisten für
Aufhängungssysteme, entwickelt, wurde anstelle des Einrohrdesigns ein „Balance
Free Rear Cushion“ im Doppelrohrdesign eingesetzt: ein Stoßdämpfergehäuse und
ein Innenzylinder. Der Stoßdämpferkolben ist ohne Ventile ausgeführt.
Stattdessen wird die Dämpfkraft erzeugt, indem das verdrängte Öl durch eine
separate Dämpfungskomponente verschoben wird.
Beim herkömmlichen Aufbau wurde die Dämpfkraft auf der Kompressionsseite an zwei
Stellen über ein Haupt- und ein Nebendämpferventil erzeugt. Durch den Wegfall
des Nebenventils und die Konzentration auf eine Stelle können Druckveränderungen
innerhalb des Dämpfers nun noch sanfter gesteuert werden. Und da bei hohem Druck
nicht nur eine geringe Ölmenge genutzt wird, spricht die Dämpfungskraft
schneller an und kann während der Lasteinleitung ganz sanft aufgebaut werden.
Zudem kann die Dämpfkraft sanft erzeugt werden, wenn aufgrund von geringfügigen
Druckveränderungen von Entspannung auf Kompression umgestellt wird.
Dder Doppelrohr-Stoßdämpfer gewährleistet laut ersten Honda Informationen eine
konstantere Dämpfung über den gesamten Fahrverlauf, eine verbesserte Federung
und damit eine verbesserte Traktion, da der Kontakt zwischen Hinterreifen und
Straße oder Streckenoberfläche konsistenter aufrecht erhalten wird. Diese
Technologie hat sich bereits beim berühmten 8-Stunden-Rennen von Suzuka und der
japanischen Straßenmeisterschaft für Superbikes bewährt. Eine mit dem Balance
Free Rear Cushion von Showa ausgerüstete CBR1000RR Fireblade konnte bereits die
japanische Superbike-Meisterschaft 2010 für sich entscheiden und hat damit die
Vorteile dieser völlig neuartigen Aufhängungslösung unter Beweis gestellt.
Gut zugängliche Einstellung der Hinterradaufhängung
Die Kombination aus Hondas Unit Pro-Link-Hinterradaufhängung und dem Balance
Free Rear Cushion von Showa bietet mehr als eine reine Leistungssteigerung der
Hinterradaufhängung und verbesserte Traktion. Damit Straßen- und Rennfahrer
Hinterradfederung und Dämpfungsstufenleistung einfacher einstellen können, wurde
die Einstellung gut zugänglich, links versetzt an der Oberseite des
Dämpfergehäuses angeordnet. Auf diese Weise kann die Hinterradaufhängung
schneller an die unterschiedlichen Fahrbedingungen und Erfordernisse angepasst
werden.
Big Piston-Vordergabel
Als Ergänzung zum Doppelrohr-Stoßdämpfer wurde die Vorderradaufhängung nun
als 43 mm Upside-Down-Teleskopgabel mit der Big Piston-Vordergabeltechnologie
von Showa konstruiert. Diese Gabel basiert auf einer Konstruktion mit höherem
Dämpfungsvolumen, die den hydraulischen Druck, der bei Kompression und
Entspannung der Gabeln entsteht, effektiv reduzieren. Resultat ist ein
verringertes Spiel beim Anfangskolbenhub sowie eine sanftere Dämpfung, die dazu
beiträgt, den Reifenkontakt mit Straße oder Rennstrecke zu vergrößern und dem
Fahrer dadurch ein besseres Handling, ein exzellenteres Gespür für das Vorderrad
und eine deutlich verbesserte Stabilität bei heftigen Bremsvorgängen ermöglicht.
Die BPF Technik ist auch schon bei den aktuellen GSX-Rs von Suzuki und den
Ninjas von Kawasaki im Einsatz.
12-Speichen-Aluminiumräder
Die CBR1000RR 2012 wurde mit neuen 12-Speichen-Aluminiumrädern ausgestattet,
die eine konsequentere Steifigkeit bieten. In Kombination mit der neuen
Aufhängung sollen diese Reifen ein verbessertes Handling und mehr Feedback für
den Fahrer ermöglichen. |
