Die Anreise

Durch einen Zufall bekamen wir von einem Bekannten eines Bekannten… einen Motorradanhänger zur Verfügung gestellt, auf dem eigentlich drei Motorräder Platz finden sollten - die Betonung liegt auf sollten, denn ein Kollege, dem die Anreise zum Comer See in Norditalien mittels einer verregneten Motorradfahrt in der Nacht von Samstag auf Sonntag zu mühsam erschien, besitzt eine KTM 950 Adventure, und dieses gewaltige Ding samt einer Yamaha TRX 850 (das Bike meines Bruders) und der CBF 600 auf einen Anhänger zu bringen, ist wirklich kein Vergnügen. Bemerken möchte ich außerdem noch, dass die Routenplanung durch den ÖAMTC ein riesiger Schwachsinn war - obwohl ich einer bemühten Dame mitgeteilt hatte, dass wir mit einem sehr großen Anhänger unterwegs seien, wurden wir über den Umbrail Pass geschickt. Die Steilheit und die engen Spitzkehren zwangen uns bei strömendem Regen und ca. 6 Grad Celsius dazu, zwei Motorräder vom Anhänger loszumachen, um so das Gewicht für das Auto zu reduzieren. Problematisch wurde es aber dennoch, da in ca. 2300 Meter Seehöhe starker Schneefall einsetzte - für die KTM ein geringeres Problem als für die TRX, die mehrere Male akrobatisch abgefangen wurde. Also, liebe Freunde, sich niemals auf Routenplanung verlassen - das sollte man bei aller Liebe mit computergestützter Planung selbst in die Hand nehmen, wenn man die Zeit dafür hat (was bei uns leider nicht der Fall war!). Um das gleich vorweg zu nehmen, die Heimreise führte uns an Venedig, Udine usw. vorbei und war um einiges angenehmer als die Anreise.

Vom Wetter nicht gerade begünstigt konnten wir eigentlich nur drei Tage wirklich fahren, wobei vor allem der Mittwoch mit ca. 500 km den Höhepunkt darstellte. Ich möchte hier auch nur die Highlights der Ausfahrten erwähnen, da wir insgesamt rd. 30 Pässe bezwungen haben und es mir nicht möglich war, mir sämtliche Namen dieser Pässe zu merken - hier eine kurze Aufstellung der schönsten Pässe:

Vorausschicken möchte ich, dass ich vor diesem einwöchigen Ausflug ca. 10 Jahre nie länger als 500 m auf einem Motorrad gesessen bin - soll heißen, dass ich vor jedem Eisen gehörigen Respekt hatte. Also hab ich mich auch der 600er zunächst sehr zärtlich genähert, was sich aber nach ein paar Tagen Praxis doch recht rasch geändert hat.

Das Design

Über Geschmack lässt sich ja bekanntlich nicht streiten - für mich hat die CBF 600 ein durchaus ansprechendes Äußeres, lediglich der Tank wirkt einigermaßen überdimensioniert. Außerdem finde ich, dass diesem Bock eine Frontverkleidung sehr gut zu Gesicht steht. Der Motor Wie bereits erwähnt war ich zu Beginn eigentlich zu ängstlich, in jene Drehzahlregionen vorzustoßen, in denen die 600er wirklich bissig wird. Im unteren Drehzahlbereich - bis ca. 6000 U/min ist sie äußerst gutmütig - soll heißen, für einen Motorradfahrer eigentlich unfahrbar. Ab 6000 U/min beginnt dann allerdings deutlicher Schub einzusetzen, der erst bei einer Drehzahl von rd. 10.500 wieder nachlässt. Wer in der Lage ist, die 600er permanent in einem Bereich zwischen 7.500 und 10.500 Umdrehungen zu bewegen, der braucht aufgrund der Wendigkeit in den engen Kehren der unzähligen Passstrassen kaum jemanden zu fürchten (vor allem keine Deutschen Motorradtouristen mit unglaublichen Eisen, die allesamt - trotz meiner äußerst langen Motorradpause - völlig chancenlos waren). Man muss auch beim Herausbeschleunigen aus engen Kurven nicht allzu vorsichtig mit dem Gashahn umgehen, da er bei 78 PS kaum zu schwarzen Schmierern kommt, geschweige denn zu einem wegrutschenden Hinterrad.

Das Fahrwerk

Es ist für mich unglaublich schwer, einen Kommentar zum Fahrwerk der CBF abzugeben, da ich keine Ahnung habe, wie ein Fahrwerk eines Motorrades eigentlich beschaffen sein soll. Meine letzte längere Ausfahrt bestritt ich mit einer 900er Bol d'Or - und die hatte ja bekanntlich kein Fahrwerk. Seit damals hat sich definitiv viel getan, und ich kann eigentlich nur sagen, dass ich in keiner Kurve Schwierigkeiten hatte, das Ding in die richtige Spur zu bringen. Auch beim harten Anbremsen vor Kurven gab es keinerlei Probleme, das Motorrad verzeiht auch, wenn man einmal ein bisschen zu spät dran ist und wirklich ankern muss.

Sonstiges

Das ABS der CBF ist wirklich genial - ich kann nur jedem, der ein neues Motorrad erstehen will, eines mit ABS empfehlen. Egal ob im Regen oder auf Schotter - man fühlt sich einfach um vieles sicherer, wenn man weiß, dass weder Vorder- noch Hinterrad blockieren können. Beim Neukauf eines Eisens ist vor allem für Anfänger darauf zu achten, dass ein ABS wirklich Reserven für den Lenker schafft.

Preis/Leistung

Die 600er ist ein ideales Einsteigereisen zu einem durchaus vernünftigen Preis, das sicher keinen Vergleich mit der Konkurrenz zu scheuen braucht. Zu der selben Überzeugung kamen auch meine Kollegen, die allesamt von der Honda angenehm überrascht waren. Lediglich die serienmäßige Auspuffanlage bedarf einer zusätzlichen Investition, um sich den ewigen Blick auf den Drehzahlmesser ersparen zu können. Alles in allem war ich sowohl mit meiner als auch mit der Vorstellung des geborgten Radls zufrieden, die hartgesottenen Profis mussten auch auf den anspruchvollsten Teilstücken kaum länger als ein zwei Minuten auf mich warten.

Zu weiteren Fotos

P.S.: Nächstes Jahr gehts für uns in die Toskana, wo ich sicherlich mein eigenes Motorrad pilotieren werde, da mich der Virus des Zweirades wieder voll angesteckt hat.