Deutsche Präzision am Hinterrad

Selber Schuld, werden viele sagen. Wieso schickt BMW seinen unerfahrenen Gaul auch ins Rennen mit dem abgebrühten wie hochaggressiven Rennstall der Orangenen? Wieso gibt man ihm 10 PS weniger mit auf den Weg? Wieso ein geradliniges, unaufgeregtes Äußeres? Und wieso zur Hölle hab’ ich ABS auf dem Testmotorrad? Alles was recht ist, aber ABS auf einer Supermoto kann selbst ich nicht mehr entschuldigen.

Wie also Positives in all dem Schlamassel finden? Der Weg führt immer nur über die eigene Erfahrung. Draufsetzen und fahren. Moment, zunächst mal draufsetzen. Das ist nämlich gar nicht so einfach. Die kompromisslose Sitzbank schwebt auf kompromisslosen 90 Zentimetern Höhe. Kommt einem nicht nur beim Aufsteigen in die Quere, sondern auch an jeder Ampel. Es sind die Zehenspitzen, die im Stillstand für Gleichgewicht sorgen müssen. (Eine niedrigere Sitzbank ist erhältlich) In Dynamik wird die Höhe allerdings zum Spaßfaktor. Man fühlt sich erhaben und hat nahe am Lenkkopf die Lage natürlich voll unter Kontrolle. Wenn da nur nicht der ewige Spieltrieb wäre, der uns in erster Linie zu Motorrädern dieses Schlages greifen lässt.

Doch noch viel mehr Spaß hatte ich, als ich nicht ungewollt auf ihre Wheeliequalitäten aufmerksam wurde. Ist mir persönlich ja das Liebste, ein Motorrad, das gut wheelen kann, denn dann muß man es selbst nicht so gut können. Und genau das ist bei mir der Fall. Es schien fast so, als hätte mir die Xmoto das Wheelen richtig beigebracht, beinahe wie ein Autopilot. Zwar einer, den es irrsinnig auf’s Kreuz hauen kann, aber immerhin. Kontrolliertes Aufrichten und anschliessend mit dem Gas perfekt zu dosierender Neigungswinkel. Ein Wheelie mit bayrischer Sicherheit. Nach ein paar Tagen Xmoto konnte ich stolz behaupten: Ich kann wheelen-und zwar richtig! Was kann es Schöneres geben?

Trotz ununterbrochener Anreisserei hatte ich bei der Xmoto  zum ersten Mal bei einem sportlichen Einzylinder das Gefühl, das wird noch lange halten, ohne Probleme zu machen. Der Rotax Motor gibt sich äußerst vibrationsarm, selbst in hohen Drehzahlen bis 7500 Touren. Nichts scheppert oder wackelt, alles hat seinen Platz und offenbar auch vor, dort zu bleiben. Die klare, aufgeräumte und für mich gerade deshalb attraktive Linie ist daher durchaus als sichtbares Gütesiegel für Qualität und Haltbarkeit der Technik zu verstehen. Dem steht das Fahrwerk in nichts nach, das beinahe in idealem Gleichgewicht zwischen straff und komfortabel liegt.

Schockiert war ich nur beim harten Anbremsen, als plötzlich ein sexloses Stottern meinen Körper durchrüttelte. Ist die Bremse hin oder war das tatsächlich ABS? Auf einer Supermoto? Auf dem Pressemotorrad? Glücklicherweise kann man selbiges abschalten und damit den Spaß einschalten. Und schließlich muß man es ja nicht bestellen. Die Vierkolbenzange verbeißt sich jedenfalls mit festem Kiefer in die 320er Scheibe und läßt sich schön dosieren.

Klarerweise will BMW mit diesem Konzept neue, junge Kundschaft zur reifen BMW Klientel dazu gewinnen. Käufer, die sich noch ein paar Jahrzehnte Zeit lassen wollen, bevor sie zum Tourenboxer greifen. Mich haben sie bereits überzeugt. Die Xmoto wird schwer unterschätzt. Mit dem entsprechenden Kontostand meine Wahl für ein innerstädtisches Funbike. Sieht außergewöhnlich aus, hat niemand, kennt niemand, geht gut und hält (hoffentlich) lange. Zu wünschen wäre noch, daß alle Teile der Xmoto näher zu einander finden und nicht zwischen weichgespühlt und extrem divergieren. Einfach ein stimmigeres Konzept.