Gestestet wurden die Reifen zuerst auf einer ganz besonderen Teststrecke, die selbst dann unter Wasser steht, wenn es nicht regnet. Sie wird nämlich ständig bewässert, sodaß sich ein millimeterdünner Film über den Asphalt legt. Auf nasser Strecke schwimmst du im Bereich der verdichteten Motorraddynamik. Jedes richtige Manöver bringt dir ein Vielfaches und jedes falsche bringt dir ebenfalls ein Vielfaches - an Stürzen. Auf einmal bist du wieder so steif, wie damals auf der GS500 in der ersten Fahrstunde und du kannst nichts dagegen machen, außer viele, viele Runden zu drehen und dich irgendwann daran zu gewöhnen, daß das 200+ Kilo Monster unter dir ständig in Bewegung ist- und zwar nicht nur nach vorn.

Bei diesen Verhältnissen gingen die Leistungen der verschiedenen Reifen besonders stark auseinander. Jeder Tropen Wasser vergrößert den Blick auf jene Unterschiede im Material, die sich auf trockener Strecke erst in unmittelbarer Nähe zum Limit offenbaren und das zu erreichen dem Fahrer ein Vielfaches abverlangt. Auf der Nassstrecke kann man sogar Aussagen treffen, wenn man nicht fahren kann. Wie immer hatte uns Dunlop nämlich auch die Konkurrenzmodelle zur Verfügung gestellt, um den Qualifier II nicht nur für sich, sondern im Vergleich zu anderen beurteilen zu können. Nun war es nicht so, daß ein Reifen rutscht und der andere nicht. Alle rutschten irgendwann. Der Qualifier II gab sich allerdings wesentlich berechenbarer, kündigte ein Fehlverhalten - und das war es in den meisten Fällen - des Fahrers rechtzeitig an und ließ eine deutlich schnellere Rundenzeit zu. Dunlops eigener Testfahrer fuhr sogar ganze 4 Sekunden gegenüber dem besten Mitbewerber heraus und fixierte eine Zeit von 1:15.33. Die Mitbewerber schienen übrigens schlicht mit A, B und C auf der Zeitentabelle auf. Man will niemanden schlecht machen, nur zeigen, daß man besser ist.

Die Haltung von Dunlop hat mich wieder beeindruckt, besonders der Satz: „Wir haben großen Respekt vor unseren Mitbewerbern. Denn am Ende des Tages machen sie nichts anders, als wir.“ Nur durch den beinharten Wettbewerb war eine derart rasante und progressive Entwicklung der Motorradreifen in den letzten 10 bis 15 Jahren möglich. Zu Reifen, die praktisch keine Schwäche mehr haben und eine so breite Leistungsspanne haben, muß man eigentlich nicht mehr viel sagen. Man sollte sie einfach nur fahren.