Noch wichtiger, und im Fahrbetrieb auch spürbarer, ist aber das Anschwellen des Drehmomentmuskels, der im Zenit nun fast 123 Nm statt 94 Nm mißt. Das geht nur mit Steroiden. Daß 80 Prozent der Leistung (Nm!) schon ab 3500 U/min. abgerufen werden, macht deutlich, daß wir es nicht mit einem turboaufgeladenen Cholerikerkessel zu tun haben, der jeden Moment explodieren kann. Der Druck kommt von ganz unten und er fühlt sich groß und mächtig an. Zu groß für dieses kleine Motorrädchen. Herrlich unvernünftig!

Kompaktes Bike, große Kraft, riesen Wirkung.
Es hat die Menschheit ja immer schon fasziniert, wenn kleine Dinge im Stande sind, (Ein)druck zu machen, etwas zu bewegen. Und die Monster Compressore bewegt sich verdammt schnell. Ein Motorrad ist im Normalfall nur so flott, wie es aussieht. Die S2R sieht aber nicht allzu flott aus. Eher klassisch, geschmeidig, manche nennen es gar erotisch, eben ein typisch leidenschaftlich-italienisches Design.

Doch Captain Kompressor ist es egal, wie schick sich die italienische Tussi heute wieder gemacht hat, er fährt mit dem Reaktor auf 110%. Es ist dann das erste Mal Gasgeben, das einem den größten Grinser ins Gesicht klebt, wie mit einer Watsch'n, die einen zum Lachen bringt. Es ist deshalb so schön, weil man es angesichts der Äußerlichkeiten nie für möglich gehalten hätte. Du sitzt auf einem netten Nakedbike, bewegst dich aber in der bösen Welt der Bigbikes. Farben verwischen, das Bollern des Doppelrohres entfernt sich immer weiter von seinem Ursprung, was bleibt ist nur das Surren des Kompressors. Wäre da nicht dieses fragile, moderne Kunstwerk aus Aluminium und Carbon an der rechten Seite, könnte man von Understatement reden.

Das System funktioniert mit dem Standard Steuergerät von Magneti Marelli, der Motor bleibt völlig unangetatset. Für den Einbau der speziellen Airbox muß der Tank nicht verändert werden und selbst die Auspufffanlage ist Serie. Einzig ein Hochleistungsölkühler ist von absoluter Notwendigkeit, da der aufgepumpte Motor viel zusätzliche Hitze erzeugt. Sogar mit Kühler wurde die Monster ab und an recht warm zwischen den Beinen.

Alles Standard - alles bestens? Nicht ganz. Offenbar müssen doch ein paar Optimierungen vorgenommen werden, was beim Testbike nicht ganz gelungen sein dürfte. Zumindest das Standgas passte nicht hundertprozentig. Im Stoßverkehr und in der Stadt mußte man die Drehzahl auf 2000 Touren halten, damit der Motor nicht plötzlich abstarb. Da es sich um ein brandneues Modell mit ein paar hundert - sicher nicht schonend gegarten - Testkilometern handelte, ein akzeptables Manko, von dem wir sicher sind, daß es sich um eine Kleinigkeit handelte.

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Text: kot
Bilder: kot