IDM Superbike

Der Auftritt der KTM-Truppe lässt an Professionalität nichts zu wünschen übrig. Vom Truck bis zur Boxeneinrichtung ist alles perfekt durchgestylt. Man merkt, dass hier kein Importeur, sondern das Werk in Mattighofen die Finger im Spiel hat. Das Team unter der Leitung von Konrad Hefele umfasst ca. 15 Personen für die Renn- und Testeinsätze. Die ursprüngliche Fahrerbesetzung des Teams bestand aus Stefan Nebel und Didier van Keymeulen, der sich Mitte der Saison eine Kahnbeinverletzung zuzog, die ihn an der Teilnahme an den letzten Rennen hinderte. Er wurde von Kai-Borre Andersen ersetzt.

Nebel und van Keymeulen

KTM Factory Racing

Das KTM IDM Team 2009

Nach dem Zeittraining sah es für das KTM Superbike Team nicht schlecht aus. Kai-Borre Andersen belegte Platz 4, Stefan Nebel Platz 8 und Jeremy McWilliams auf der Akrapovic-KTM Rang 11.

Im Warm up kam Andersen zu Sturz, nachdem er die schnellste Zeit in den morgendlich kühlen Asphalt gebrannt hatte. Der nicht allzu große Schaden konnte von den Mechanikern bis zum ersten Rennen locker repariert werden.
 

1. Rennen:

Erfreulich aus österreichischer Sicht war der Sieg von Martin Bauer vor dem bereits als Meister feststehendem Jörg Teuchert und dem Drittplatzierten Andi Meklau. Stefan Nebel wahrte mit einem starken 7. Rang seine Chancen auf den Vize-Meistertitel. Weniger erfreulich verlief das Rennen für McWilliams und Andersen. Letzterer musste in der 4. Runde wegen Schwindelgefühls, verursacht durch eine Gehirnerschütterung vom Sturz im Warm up, aufgeben.

Jeremy McWilliams Versuch eine katastrophale Startrunde wett zu machen endete mit einem Sturz und einer Handverletzung in Runde 2.

2. Rennen:

Am 2. Lauf nahmen sowohl der Norweger Andersen als auch der Nordire McWilliams nicht mehr teil. Man kann davon ausgehen, dass die Verletzungen der beiden KTM-Piloten jeden Durchschnittsbürger einen Monat in den Krankenstand geschickt hätten. Weder der Wikinger noch der WM-Haudegen würden mit leichten Blessuren auf einen Start verzichten.
Das Rennen wurde nach einem schweren Crash von Stefan Nebel mit der letzten verbliebenen KTM RC8 R nach 8 Runden abgebrochen. Somit war das mörderische Dröhnen  der RC8 R im Motodrom von Hockenheim endgültig verstummt, weil Stefan aufgrund eines vom Rennarzt verhängten Startverbotes beim Restart nicht mehr teilnehmen durfte. Den Auftritt der KTM-Helden hat sich die Presseabteilung vermutlich anders vorgestellt - so ist der Rennsport nun mal.
 

Das Rennen wurde über eine Distanz von 9 Runden ein zweites Mal gestartet. In der Addition beider Läufe drehte Jörg Teuchert den Spieß um und gewann vor Martin Bauer. Dritter wurde der tschechische Gaststarter Matej Smrz. Der blendend gestartete Andi Meklau vergab seine Chancen auf eine Top-Platzierung durch einen Sturz in Runde 2.
In der Gesamtwertung der IDM Superbike gelang es KTM im Premierenjahr mit ihrem Piloten Stefan Nebel Rang 2 hinter Meister Teuchert und vor den punktegleichen Werner Daemen und Gabor Rizmayer zu erreichen.
 

KTM-IDM Superbike Test

Interview mit Wolfgang Felber - Leiter des RC8 Projektes

Akrapovic Straßen- und Rennversion

Es schießt aus den Ecken

Meinen ersten planmäßigen Turn um 10.15 Uhr durfte ich mit der Straßenversion der RC8 R Akrapovic auf dem langen Kurs in Hockenheim absolvieren. Die ersten Runden verbrachte ich damit, die kalten Reifen auf Temperatur zu bringen, was jedoch sofort auffiel, war die super dosierbare Vorderbremse. Sie verlangt zwar einiges an Handkraft, dafür entschädigt sie aber mit einer für eine Serienbremse außerordentlichen Verzögerungsleistung.
Die Sitzposition entspricht dem heute üblichen Standard auf Supersport-Motorrädern. Etwas gewöhnungsbedürftig ist der digitale Drehzahlmesser. Insgesamt lässt die KTM jedoch in punkto Ausstattung keine Wünsche offen.
Der Motor erfüllt genau das, was man von einem V2 mit 1195 ccm erwarten darf. Er hat naturgemäß viel Druck im Drehzahlkeller und gibt seine Leistung sehr linear bis zum Begrenzer ab.

Die KTM verfügt über keine mechanische Anti-Hopping-Kupplung. Das unerwünschte Stempeln des Hinterrades beim harten Anbremsen und Herunterschalten wird durch elektronisches Öffnen der Drosselklappen auf ein Minimum reduziert. Vor der Spitzkehre muss man hart anbremsen und vom 6. in den 2. Gang zurückschalten. Dabei hat man ausreichend Gelegenheit die Funktion des Systems zu überprüfen. Einzig das Durchfahren eben solcher Spitzkehren erfordert erhebliches Fingerspitzengefühl, denn bei niedrigen Kurvengeschwindigkeiten reagiert die KTM auf Lastwechsel sehr kippelig. Sie will mit Zug durch die Kurve gefahren werden. Offensichtlich liegen ihre Stärken eher in der Stabilität bei schnellen Kurven. Dort wird man mit ihr eine Menge Freude haben, weil sie jede Korrektur der Linie mit stoischer Gelassenheit hinnimmt.

Um 11.15 Uhr konnte ich mit der Dunlop bereiften McWilliams RC8 R auf die Strecke gehen. Ich erwartete naturgemäß ein starkes und rennstreckenoptimiertes Motorrad, so wie ich es kenne. Was ich jedoch fahren durfte überraschte mich nicht, es schockierte mich eher. Dieses Motorrad hat mit einem Serienbike nichts mehr zu tun. Die kleinste Bewegung am Gasgriff wird unmittelbar in massives Drehmoment am Hinterrad umgewandelt.

KTM V2 Kraftwerk

Das Motorrad schießt aus den Ecken, dass es einem schwer fällt rechtzeitig den nächsten Gang einzulegen. Die KTM wheelisiert nicht, sie haut Dir den Lenker ins Gesicht. Von den vermutlich gut ablesbaren Racing-Armaturen konnte ich leider nur manchmal den Schaltblitz aus den Augenwinkeln erkennen. Die angegebenen 190 PS halte ich daher keinesfalls für übertrieben.
Mindestens einmal rettete mich die Anti-Wheely-Einstellung der Software vor einem ruhmlosen Rückwärtssalto. Wie gut die KTM-Ingenieure die Motorelektronik im Griff haben, zeigte sich bei der späteren Datenauswertung in der Box. Ohne es zu merken, bin ich in den Bereich der Anti-Schlupfregelung vorgedrungen.

Das zu starke Durchdrehen des Hinterrades wird durch sanftes Zurücknehmen der Motorleistung verhindert und ermöglicht es dem Fahrer sich gefahrloser an das Griplimit des Reifens heranzutasten, was im Endeffekt zu einer Verbesserung der Rundenzeit führen wird. Wobei der Highsider von Stefan Nebel am Sonntag zeigt, dass selbst die beste Elektronik nicht jeden Fehler korrigieren kann.

Fazit

KTM hat einen super Job gemacht und eine reinrassige Rennmaschine auf die Räder gestellt. Ich glaube, dass ich noch nie mit einem besseren Rennmotorrad gefahren bin, jedoch verlangt sie einem Fahrer alles ab. Jede Bewegung des Körpers, jeder Druck auf die Fußrasten und den Lenker wird vom Motorrad 1 zu 1 umgesetzt. Weder der Motor noch das Fahrwerk verzeihen Fehler des Piloten. Hervorragende physische Fitness und entsprechendes Fahrkönnen erscheinen mir unerlässlich, um auf diesem Motorrad Spaß zu haben. Vor der großen Power-Parts-Bestellung, sollte also auch eine Jahreskarte im Fitnesscenter gelöst werden.
Dem der verstanden hat wie die KTM zu fahren ist, wird sie es danken. Die Rundenzeiten werden schneller purzeln als der Fahrer. Mit dem IDM Superbike RC8 R haben die Mattighofner ihre „Ready to race“ Philosophie 100-prozentig umgesetzt. Wobei ich eher „ready“ und das Motorrad „race“ war.
 

Text: Klaus Grammer
Fotos : KTM, Klaus Grammer