Gleich nach der Abfahrt begann es leicht zu nieseln. Ab Kilometer 30 wandelten sich die vereinzelten Tropfen in einen Ganztagesregen. Obwohl uns die Metzelertechniker durchaus überzeugende Argumente im Bezug auf die Regeneigenschaften des Reifens vorbrachten, hatte ich nicht den Eindruck, dass einer der anwesenden Journalisten ausprobieren wollte, was am Vorabend versprochen wurde. In Verbindung mit dem vom griechischen Buchstaben "Pi" abgeleiteten Profildesign und den neuen "High-Silica"-Mischungen für besten Trocken- und Nassgrip sollten wir uns auf keiner Art von Fahrbahn auch nur die geringsten Sorgen machen!

High-Silica Mischung hin, Ruß her, wenn sich Wasser, Sand und haufenweise Dreck in einen flächendeckenden Schmierfilm verwandeln, hört es sich mit dem Glauben und der Umlegerei sofort auf. Allerdings muss gesagt werden, dass trotz widrigster Asphaltbeschaffenheiten – die Straßen waren zum Teil sehr wellig – keiner der Fahrer eine gefährliche Situation zu vermelden hatte.

Stoppie auf nasser Straße!

Auf dieser Berg- und Talbahn mussten mehrere Kurven pro Runde bergab angebremst werden, dabei machte mich die durch den Bremstest gewonnene Sicherheit mutig. Leider verließ mich dieser kurze Anfall von Heldentum sofort wieder, sobald ich in die Kurve einlenken musste. Auch auf der Rennstrecke konnte ich den durch die Pressekonferenz beschworenen Grip im Nassen nicht in eine adäquate Schräglage umsetzen, obwohl der Reifen zumindest immer handwarm wurde. Erfreulicherweise kontrollierte niemand nach der Fahrt den Schräglagenindikator, denn das hätte ein schlechtes Licht auf mich geworfen. Zusammenfassend kann gesagt werden, dass sich der Sportec M5 Interact sehr gut in Szene setzte, weil trotz der widrigen Umstände nur einer der anwesenden Journalisten zu Sturz kam und das ist ein besonderes Qualitätssiegel für einen Reifen.

DI (FH) Stefan Fischer leitet bei BMW Motorrad die Abteilung Fahrdynamik und Ergonomie:
1000PS: BMW und Metzeler haben zusammen an der Entwicklung des M5 gearbeitet – wie darf man sich das vorstellen?
Stefan: Es wurde eine gemeinsame Testmethodik eingeführt, die vorsieht sich während der einzelnen Entwicklungsstufen gegenseitig auszutauschen.
1000PS: Wie geht das genau?
Stefan: Das Testprogramm sieht vor, dass Metzeler und wir viele Eigenschaften definieren, die der Reifen können muss. Zum Beispiel wird jede mögliche Art des Bremsens und Beschleunigens simuliert und bewertet. Durch die gleichgeschalteten Beurteilungskriterien erhalten wir am Ende einen Gummi, der sowohl uns als auch die Kollegen von Metzeler glücklich macht.
1000PS: Das hört sich sehr homogen an – wie läuft es wirklich?
Stefan: Der Austausch funktioniert tatsächlich ausgezeichnet. Techniker funktionieren überall gleich - dadurch entstehen keine unerwünschten politischen Interventionen. Metzeler ist für uns mehr ein Entwicklungspartner als ein Zulieferer. Außerdem verdienen wir beide an einer guten Endlösung.

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Text: Grammer
Fotos: Metzeler, Grammer