Mittel? Klasse!

Es ist die Paradedisziplin der Japaner im Allgemeinen und von Suzuki im Speziellen. Mit günstigen Alleskönnern wie V-Strom oder Bandit S war Suzuki in den letzten Jahren immer eine Option für einen Motorradkauf, der ein Weilchen halten musste. Sicher hätten wir alle gern 4 (oder 5 oder 6...) Motorräder zu Hause, aber wir sind halt alle Mittelständler (schon wieder so ein Schimpfwort). Deshalb kann und darf es meistens nur eine sein, die uns gleichermaßen in die Arbeit wie ans Nordkap befördern können muss, alleine oder mit Anhang, gemächlich oder flott. Ein paar Handgriffe müssen genügen und das Motorrad wird je nach Bedarf zum Verteidiger von Ruhm und Ehre auf der Hausstrecke oder zum Eroberer fremder Länder.

Es kann und darf meistens nur eine sein.

Dafür muss man zunächst die einzelnen Werte kennen, die addiert werden müssen. Bei der GSX1250F stehen eine Leistung von 98 PS bei 7.500 U/min und ein Drehmoment von 108 Nm bei 3.700 U/min (!) in der Liste. Wer jetzt aufgrund der nicht einmal 100 PS aus dem 1.255 Kubik 4-Zylinder Motor kurz zum Lachen ansetzen wollte, der sollte nochmal den ganzen Satz lesen. Ich habe zur leichteren Orientierung ein Rufzeichen in Klammern neben den entscheidenden Wert gesetzt: 108 Nm bei 3.700 Touren. Das bedeutet Druck, viel Druck, und zwar von ganz unten. Wichtig ist weniger der Höchstwert, sondern wann er abgerufen wird und was er für fahrtechnische Eigenschaften und Möglichkeiten mit sich bringt. Das Drehmoment aus dem Keller hilft weniger erfahrener Kundschaft aus der untertourig durchzitterten Spitzkehre ebenso wie dem ehemals straßensportlich aktiven Hausstreckenveteran beim schaltfaulen Überholmanöver. Man denkt unweigerlich: Ja, genau deshalb fahre ich einen hubraumstarken Vierzylinder. Um von unten heraus geschmeidig nach oben zu drehen, ohne viel Geschrei, ohne viel Vibrationen.

Während die kleine Schwester GSX650F versucht, mit einer Zweifarb-Lackierung sportliche Akzente zu setzen, gibt sich die große eher bieder und traut sich nur in Schwarz, Grau und Dunkelblau auf die Straße. Gewöhnliche Farben eben. Die sind zwar auf den ersten Blick nicht der große Bringer, überstehen aber mit ziemlicher Treffsicherheit sämtliche wiederkehrende Modetrends.

Im Grunde ist die GSX-F nichts Anderes als eine Bandit in Vollverkleidung. Bisher gab es den Banditen in der S-Version nur mit Halbverkleidung. Zum Tourenfahren zwar durchaus zu gebrauchen, vermisste man auf längeren Trips etwas den Windschutz, besonders an den Beinen. Durch die Vollverkleidung fühlt man sich nun besser integriert, behüteter und vor allem sportlicher.

Das Potenzial, auf der Hausstrecke zu punkten.

Die GSX-1250F hat unterm Strich nur das Problem, dass momentan die GSF1250SA Bandit um € 9.399.- zu haben ist (Modell 2009). Ein beinahe grotesk niedriger Preis für ein Motorrad dieser Leistungsklasse, wenngleich auch die GSX-F, die mit € 11.299.- in der Liste steht, ein hervorragendes Preis-Leistungsverhältnis bietet.

Technische Daten Suzuki GSX1250F