Dauertest Ende KTM EXC 200

Zu Beginn hielt sich die Freude über den Dauertester in Grenzen, doch zum Schluss wollten wir ihn nicht wieder rausrücken.

Die 200er ist so wie ihre Schwestern aus der EXC Linie dafür gebaut, den Fahrer unter den extremsten Bedingungen ans Ziel zu bringen. Kein Komfort auf der Sitzbank, keine verschnörkelten Armaturen - verbaut wird an diesen Motorrädern nur das Allernotwendigste. Die EXC 200 ist dann aber noch einen Tick minimalistischer. Während sich mittlerweile fast die gesamte EXC Palette mittels E-Starter zum Leben erwecken lässt, spart sich die 200er das Gewicht von Starter und Batterie. Außerdem ist rund um das 200 ccm Aggregat der etwas leichtere Rahmen der EXC 125 verbaut. Das spart zusätzlich noch ein paar hundert Gramm und senkt das Gesamtgewicht auf knappe 106 Kg vollgetankt. Ein immenser Vorteil in selektivem Gelände, in dem jedes Gramm mit Schweiß aufgewogen werden muss.

Ebenso leicht wie das Gewicht der EXC ist auch das Handling. Ganz easy, fast schon wie ein Fahrrad huscht die 200er durch die Wälder und erspart dem Fahrer so Kräfte raubende Handlingmanöver. Dieses einfache Handling resultiert aus den geringen rotierenden Massen der 200er. Das macht sie neben den 125ern zu einer der handlichsten Enduros am Markt. Was sie allerdings von ihrer kleinen Schwester unterscheidet, ist das irre Drehmoment im unteren Drehzahlbereich. Fast wie ein Traktor tuckert die 200er jeden noch so steilen Hügel rauf.

Der 2-Takter ist in der Praxis fast nicht abzuwürgen und rettet trotz dem kleinen Hubraum auch im niedrigen Drehzahlbereich den Piloten auf jeden Hügel. Der tuckernde 2-Takter hört sich in solchen Situationen zwar immer so an, als würde er gerade seine letzten Takte aus dem Auspuff spucken, doch irgendwie geht es dann immer weiter. Im oberen Drehzahlbereich ist die KTM agil und äußerst kraftvoll, wirkt aber weder giftig noch in irgendeiner Situation überfordernd. Klar hat der 200 ccm große Motor nicht nur Vorteile. Um meinen vollschlanken Körper auf jeden Berg zu bringen, musste der Antrieb etwas kürzer übersetzt werden.

Der Dauertester begleitete uns insgesamt sechs Monate, in diesem halben Jahr wurde die EXC nur wenig geschont. Neben zahlreichen Enduro Rennen wurde sie von der 1000 PS Redaktion (Anm. kot: Ich habe die EXC nie aus der Nähe gesehen.) auf Endurotouren der MX Strecke oder beim Schwammerlsuchen im Wald gemartert. Insgesamt spulten wir über 50 Betriebsstunden auf die KTM, bis auf abgerissene Kupplungshebel und einen Satz Bremsbeläge hatten wir aber keine außertürlichen Ausgaben zu beklagen.

Auch die Servicekosten halten sich bei der EXC 200 stark in Grenzen. Da im Zweitakter keine Ölfilter verbaut sind, ist auch der Materialaufwand dementsprechend gering. Knapp 30 € sind für einen Dreiviertel Liter Öl und die Dichtungsringe und einem neuen Luftfilter zu berappen. Weiters wurde bei rund 40 Betriebsstunden der Kolben auf eventuelle Beschädigungen oder Kratzer kontrolliert, das war's dann aber auch schon wieder mit den Schrauberein an der KTM. Zieht man noch den relativ günstigen Anschaffungspreis von 7.198 € hinzu ist die EXC 200 auch für Negeranten wie mich eine gute Möglichkeit den Endurosport Kostenextensiv auszuüben.

• Erzbergrodeo 2011

Text: arlo
Fotos: wabe, arlo