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Piaggio Typhoon 125

12.01.2012

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Piaggio hat den Typhoon technisch & optisch renoviert. Aus dem Biedermann wurde ein cooler Typ.

Piaggio hat den Typhoon technisch & optisch renoviert. Aus dem Biedermann wurde ein cooler Typ.

Piaggio Typhoon 125 Sport

Seit den Neunziger Jahren rührt der Piaggio Typhoon in der Achtelliter-Klasse um. Zwischenzeitlich fuhr er auch mit Gilera- und sogar mit Puch-Logo in der günstigen Scooter-Klasse mit, und das mehr als eine halbe Million Mal. Piaggio nimmt jetzt engagiert die zweite Hälfte zur vollen Million in Angriff: mit einem technischen Update und einem kräftigen Facelift. Besonders sportlich wirkt er im mattgrauen Outfit.

Jung, cool und simpel – die ersten beiden Attribute sind schmeichelhaft, das dritte auf den ersten Blick vielleicht weniger. Ist es aber schon, wenn es um den Piaggio Typhoon 125 geht. Denn was ist schlecht daran, wenn ein Roller einfach gestrickt und ebenso easy zu handhaben ist, keine Rätsel aufgibt und überschaubare Technik, alles zu einem günstigen Preis offeriert? Gar nichts. Sagen wir doch!

Dabei ist der TPH – das steht für Typhoon – in Wirklichkeit nicht neu. Seit Mitte der Neunziger Jahre rührt er im variantenreichen Kanon der Achtelliter-Scooter um (einen 50-er gibt’s auch, aber der ist hier nicht das Thema). Zwischenzeitlich fuhr er auch unter dem Gilera- und/oder Puch-Logo herum. Was auch immer er als Vornamen trug: Bisher wurde er gut eine halbe Million Mal unter die Leute gebracht.

Sein Erfolgskonzept: Leichtigkeit an Gewicht und, siehe oben, Leichtigkeit im Umgang, freier Durchstieg, niedrige Sitzbank (mit Staufach darunter), hoch passable Stabilität bei hoher Wendigkeit - auch dank grobstolliger, recht breit bereifter Zwölfzöller -, und genau das richtige Basis-Maß an Technik. Im Laufe seines bisherigen Modell-Lebens ließ man dem Typhoon Optimierungen, aber keine gravierenden Veränderungen angedeihen. Dabei setzte das Design reichlich Staub an, um nicht zu sagen, er wirkte schon ein bissl altvaterisch. Trotz der anerkannten Eigenschaften und der günstigen Preisgestaltung schien er auch den Piaggio-Leuten nicht mehr zwingend attraktiv, es sollen ja neue und vor allem junge Zielgruppen verstärkt vom THP überzeugt werden.

Ausziehen! Aber lass die Tarnkappen-Stöckler an.

Knapp 10 PS reichen für knapp 100 km/h.

Den Start zur zweiten Hälfte der Verkaufsmillion markierte Piaggio deshalb mit einer Technik-Aktualisierung und einem Facelift. Ersteres betrifft den Rahmen (der ist neu), den Antrieb, die Variomatik und die Bremsen. Bei Zweiterem ist das typische „Shark Face“ nicht abhanden gekommen. Im Gegenteil, es wurde stärker akzentuiert, mit neuer Scheinwerfer-Einheit und kiemen-artig schräg gestellten Lüftungsschlitzen. Einer Styling-Überarbeitung unterzogen wurde unter anderem auch die Frontschürze.

Auf der Antriebseite arbeitet der bekannte – und wohl mehr als eine halbe Million-fach bewährte - Einzylinder-Viertakter des Piaggio-Konzerns mit zwei Ventilen und Vergaser-Fütterung. Der bringt’s auf knapp zehn PS (genau: 9,6), was im Verein mit seiner Leichtgewichtigkeit – er bringt fahrfertig 122 Kilo auf die Waage - in der Stadt und auch (noch) auf der Stadtautobahn für ausreichenden Vortrieb garantiert, zumal die neu abgestimmte Variomatik für spontanen Antritt sorgt.

Um an die knapp hundert km/h Top-Speed heranzukommen - genau sollen es laut Werksangabe 98 Sachen sein - muss man allerdings ein wenig Geduld haben. Trotzdem verdient er sich den Beinamen Sport redlich, nicht zuletzt, weil die Bremsen durchaus sportlich sind: Eine 220 mm-Scheibe vorne und eine 140 mm-Trommel hinten sorgen für angemessene Ankerleistung.

Geradezu verschmitzt schaut das Gesicht aus,
das Cockpit ist simpel und zweckorientiert.

Unter die griffige Sitzbank passt grad ein Helmkapperl, der Sattel wird per Schlüssel entriegelt.

Sportlich ist auch das neue Outfit: in Österreich gibt’s ihn in immer passendem Schwarz mit zurückhaltendem Dekor oder in mattem Grau, garniert mit coolen Graphics. Wirkt er in seiner Schwärze eher unauffällig-elegant, ist er als Grauer ein echter Hingucker. Worauf, wie beabsichtigt, vor allem die Youngsters abfahren. Die meinen, seiner ansichtig werdend, durchwegs: „Cool!“.

Cool bleiben können mit dem neuen Typhoon nicht allzu groß geratene Roller-Reiter: Mit einer Sitzhöhe von nur 765 Millimeter tiefer Sitzhöhe garantiert er auch noch nicht ganz herangewachsenen Menschen sicheren Stand. Zu all diesen guten Eigenschaften kommt noch Praxis-taugliches Zubehör, darunter Seitenständer, Windschild und Topcase. Das Köfferchen ist eine Stauraum-fördernde Option, denn unter den THP-Sattel passt gerade einmal ein Helm-Kapperl. Ein – nicht allzu großes - Sackerl immerhin kann am serienmäßigen Gepäckhaken an der Frontschürze mitgenommen werden.

Piaggio Typhoon 125 Sport - Technische Daten

Motorbauart	Einzylinder, Viertakt
Hubraum	124 ccm
Leistung (homologiert)	7,1 kW (9,6 PS) @ 8.500 U/min
Max. Drehmoment	8,2 Nm @ 7.500 U/min
Starter	E-Starter
Getriebe	Stufenlose Variomatik
Gemischaufbereitung	elektron. Einspritzung
Kühlung	Luft
Rahmen	Stahlrohr
Aufhängung v / h	Tele-Gabel / Triebsatzschwinge
Federung hinten	Mono-Federbein, Vorspannung 4-fach einstellbar
Federweg v/h	86 / 82 mm
Bremse vorne	220 mm-Scheibe, schwimmend gel., Doppelkolben-Zange
Bremse hinten	Trommel 140 mm
Bereifung v/h	120/80 - 12; 130/80 - 12
Radstand	1.350 mm
Länge/Breite/Höhe	1.940/720/765 mm
Bodenfreiheit	182 mm
Sitzhöhe	765 mm