15 Teilnehmer wurden bei absolutem Kaiserwetter von drei Instruktoren betreut. Fünf Teilnehmer pro Instruktor, und zwar Instruktoren, die nicht nur auf der Rennstrecke pfeilschnell sind, sondern auch über entsprechendes technisches Wissen verfügen – so macht ein Fahrtechniktraining wirklich Sinn. Neben dem frisch gebackenen IDM-Supersport Vize-Meister und Namensgeber Knobi waren diesmal der Kawasaki-Cup Sieger und österreichische STK-600 Meister Klaus Grammer und Roland Schuch, der beim letzten OEM-Supersport Lauf Platz zwei belegen konnte, mit von der Partie. Die Veranstaltung lief wie die bisherigen Termine im Rahmen einer "BIKE PROMOTION" Veranstaltung über die Bühne.

Geboten wurde ein umfassendes Theorieprogramm und instruiertes Fahren. Wobei Knobi nicht mehr auf das „Fahren in Gruppen setzt“, viel mehr gibt er und seine Instruktoren Themeninhalte vor, und die Teilnehmer versuchen diese umzusetzen. Die Instruktoren schnappen sich dann jeden Turn zwei bis drei Teilnehmer aus ihrer Gruppe heraus, und analysieren die auffälligen Themen (Sitzposition, Linienführung, Blicktechnik...), teilweise auch per Video Analyse. Der Vorteil dabei liegt auf der Hand - jeder kann sein eigenes Tempo gehen, und muss sich nicht auf die Geschwindigkeit des Vordermannes einstellen. Die kleinen Gruppengrößen gewährleisten auch den persönlichen Kontakt zu den Instruktoren.

Wäre die Organisation bei Knobis FTT ähnlich, hätten die Teilnehmer sicher keine Freude. Ganz im Gegenteil lief auch diesmal alles glatt. Schließlich kommen auf einen Lehrer 5 Schüler und es handelt sich nicht um eine idiotische Gesamtschule, sondern 3 nach Leistungsstufe bzw. Schnelligkeit sortierte Gruppen. Nur so kann eine Racingschool den gewünschten Erfolg bringen und jeden Teilnehmer ein Stück weiter nach vorne bringen.

Des Öfteren mußte ich an diesem Tag feststellen, daß ich mir einerseits einige schlimme Dinge angewöhnt hatte, andererseits manche gute Dinge einfach gar nicht mehr mache. Da braucht es ab und an den erhobenen Zeigefinger, der die Aufmerksamkeit nicht auf sich, sondern auf das Wesentliche und Richtige lenkt, sonst kann es sein, daß man immer weiter von der Ideallinie des Ringfahrens abkommt. Man achtet dann wieder auf die Sitzposition, auf Brems- und Einlenkpunkte, Blick- und Linienführung. Alles essentielle Sachen, die man aus Bequemlichkeit, Faulheit oder falsches Angewöhnen oft aus den Augen verliert. Von den Instruktoren auf Fehler hingewiesen werden einem diese erst richtig bewußt. 'Ja, genau, den Bledsinn mach ich dauernd! Hab gewußt, daß da was nicht stimmt, nur nicht was.' Ist ein Wahnsinn was die Leute alles sehen, wenn sie hinter dir nachfahren. In der Box wird das Ganze dann besprochen und im nächsten Turn umgesetzt. Und siehe da: Jeder Turn brachte Zeit.

Am besten gefallen würde mir ein Mehrstufen Konzept für die unterschiedlichen Leistungskategorien. Ein Ringneuling braucht für schnelles Vorwärts kommen andere Inputs als jemand, der bspw. schon 2:20 in Brünn fährt. Jetzt kümmere ich mich aber mal um unser Rennsportprojekt 2008, zu Jahreswechsel wird man auf www.yamaha-sebring.at dann mehr über die Zukunft des Fahrtechniktrainings erfahren.

Racebiketest beim Saisonabschluss des TYSA

Für ernsthafte Interessenten besteht dort auch die Möglichkeit, die Bikes zu testen. Wer Interesse hat, sollte zuvor aber unbedingt unter knobi@yamaha-sebring.at mit Knobi Kontakt aufnehmen. Alle Infos über das Bike findet ihr hier. Die Wettervorhersage ist aktuell schon mal recht viel versprechend – 16 Grad bei leichter Bewölkung.