| Am Sonntag, den 27.6.2004, hat BMW zum zweiten Mal zu einem Testtag
auf der Dopplerhütte geladen. Ideal für ein Antiorganisationstalent wie
mich, ohne Voranmeldung und Reservierung einige Vollkasko-versicherte BMW
Gummikühe zu testen. Bis vor einem Jahr hatte ich mit BMW nicht viel am
Hut. Es waren für mich einfach teure, teilweise veraltete Motorräder die
ihre eigene eingeschworene Fangemeinde haben. Bis ich dann für ein
verlängertes Wochenende eine
R 1150 R Rockster Ed. 80 fuhr und überrissen habe, dass da
vielleicht doch ein bisschen mehr ist als ich glaubte zu wissen. (Link
zum Bericht) Zum Beispiel, dass man nicht nur von der Motorleistung
oder dem Motorkonzept auf den Rest schließen sollte, denn fahrwerks- und
bremstechnisch sowie von der Ergonomie sind sie voll da und brauchen sich
auf keinen Fall vor der Konkurrenz zu verstecken. |
Anmerkung der Redaktion: Riddlers erster
Auftritt auf einer BMW. Er berichtete von angeschliffenen Boxertutteln
durch rasante Kurvenhatz. Augenzeugen haben das anders gesehen. Er fuhr so
langsam um die Kurve, dass er manchmal nach innen umkippte und die
Boxertutteln waren quasi seine Stützräder. |
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| Bei der Ankunft wurde ich gleich freundlich von unserem Herrn
XRVcrawler begrüßt und eingewiesen. Denn auch wenn man glaubt man
kennt sich eh aus, wird man spätestens dann eines Besseren belehrt wenn
man das erste Mal auf einer
K 1200 LT Platz nimmt und einen geschätzte 30 Lamperl und Knöpfe
anschauen. Von CD-Wechsler Steuerung, Sitzheizung über Retourgang bis zum
hydraulischen Hauptständer ist hier alles vertreten was die BMW Technik
Abteilung zu bieten hat. |
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| Zum Aufwärmen hab ich mich aber auf die
R 1200 C Montauk geschwungen und bin eine halbe Stunde herumgecruised.
Der Umstieg von meiner DRZ 400 auf die Bayrische war heftig,
dementsprechend lässig war auch meine Abfahrt vom Parkplatz. Mit den Füßen
mitlaufend und danach blind mit den Motocross Stiefeln auf der Suche nach
dem nächsten Gang hab ich’s geschafft außer Sichtweite zu kommen, um dem
Gelächter der Anwesenden zu entgehen. Der Rest war dann eine sogenannte „g’mahte
Wiesn“. |
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Sobald die 61 PS (98Nm) die rund 250 kg mal in Schwung gebracht haben, läufts wie von selbst, auch enge Kehren bringen einen nicht zum
Schwitzen und das Integral ABS inkl. Bremskraftverstärker ermöglicht es
auch Leuten wie mir das Letzte aus der Bremse rauszuholen. |
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| Als nächstes auf meiner persönlichen Wunschliste stand die
R 1100 S Replika . Optisch einfach eine Wucht, ist sie im Moment die,
die mir den Kopf am stärksten verdreht wenn ich überholt werde. Was beim
Aufsteigen sofort auffällt ist die sehr hohe Sitzposition von 860mm. Die
Arme und Beine wandern automatisch ohne Vorkenntnis in die richtige
Position und man fühlt sich schon auf den ersten 100m wohl und baut mit
jedem Meter und jeder Kurve mehr Vertrauen zu dem Motorrad auf. |
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| Die
Lastwechsel sind um Einiges geringer als bei der Montauk und egal ob
langsame Kehren oder schnelle Kurven die durchbeschleunigt werden, die BMW
bleibt immer neutral auch wenn man mal tief hineinbremsen und gleichzeitig
umlegen muss. Die Bremse ist sehr gut dosierbar und beißt wenn nötig
kräftig zu, was ich aber vermieden habe zu probieren da es gerade
angefangen hatte zu regnen und die R 1100 S ohne ABS angeboten wird. |
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| Als nächstes war die
R 1200 GS dran. Die GS Reihe von BMW ist permanent in den Top Ten der
zulassungsstärksten Motorräder zu finden und hat mit Sicherheit die größte
Fangemeinde unter den BMW Fahrern. Dementsprechend vorsichtig mussten sie
auch an das Facelift der jetzigen Version rangehen. Und ich glaube sie
können behaupten dass es ihnen gelungen ist. Das Bike sieht sehr
sportlich, hochbeinig (840mm Sitzhöhe) und einfach jünger aus. |
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| Beim
Aufsteigen wieder das Selbe wie bei der Replica, man findet automatisch
die richtige Position und fühlt sich sofort wohl. Dazu kommt noch die
aufrechte und sehr bequeme Sitzposition. Der Motor dreht sehr schön hoch
bis ihm kurz vorm roten Bereich die Luft ausgeht was aber komplett unnötig
ist da die 115Nm schön viel Druck in der Mitte (5500U/min) machen. Das
Telelever lässt das Vorderrad beim Anbremsen nicht einsinken und fördert
eine schöne runde Linie. Das ABS mit dem die GS ausgeliefert wird kann
übrigens vor dem Start mit einem einfachen Knopfdruck deaktiviert werden. |
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| Obwohl noch einige andere Motorräder zur Probefahrt bereitstanden bin
ich leider nicht zu mehr gekommen. Die
K 1200 LT war mir einfach eine Nummer zu groß. Oder anders
ausgedrückt: Ich hatte einfach die Hosen voll. Hatte die ganze Zeit das
Bild von mir und einer LT im Graben neben einer Spitzkehre Richtung
Königstetten vor Augen. Hab mich dann einfach damit abgefunden dass 400 kg
Motorrad einfach ein bissl zu viel für mich sind und hab mich mit der
Vorführung des Retourgangs begnügt. |
Anmerkung der Redaktion: Es war eine gute
Entscheidung von Riddler nicht auf den 400kg Bomber zu steigen. Er hätte
vermutlich bei 100kmh den elektro-hydraulischen Hauptständer ausgefahren
und sich über den tollen metallischen Sound des HiFi Systems gefreut. |
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| Die BMW Mannschaft vor Ort war übrigens äußerst freundlich und
zuvorkommend und konnte wirklich jede noch so unbedeutend wirkende Frage
der Probefahrer ausreichend beantworten. Insgesamt wurden mehr als 60
Probefahrten gemacht, die Bikes waren also ziemlich ausgelastet. Eventuell
wird es im Herbst noch einen dritten Testtag geben, jedoch is nix fix im
Moment. Aber auf jeden Fall hat BMW entdeckt, dass solche Testtage die
ideale Umgebung für Motorradfahrer anderer Marken sind, die bis jetzt noch
nie in die BMW-Welt reingeschnuppert haben. Das Image der biederen,
bockigen Gummikuh ist nämlich wirklich veraltet. |
Anmerkung der Redaktion. Die Testfahrten
hinterlassen Spuren. Rechts im Bild die Tuttelschleiferei verursacht von
erfahrenen Piloten. Links im Bild der eingedeppschte Carbon-Büstenhalter
verursacht durch Riddler. Er hat die Tutteln wieder als Stützräder
missbraucht und ist in der langsamen Kurve nach innen umgekippt. |
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| Es hat sich also anscheinend viel getan in den letzten
Jahren und das zeigen sie jetzt auch. Und es wird sich sicher noch mehr
tun. Die BMW Marketing- und Technikabteilung ist nicht auf den Kopf
gefallen. Noch heuer kommt die neue K 1200 S heraus. Ein BMW Sportbike mit
167 PS und voll elektronisch verstellbaren Fahrwerk. Mal sehen wie sich
das in der Praxis anfühlt.
Lg
Riddler, 27.6.2004
PS: Liebe BMW Ingenieure, ich weiß ihr wollt anders sein als die
Anderen, aber wär nicht ein einzelner Blinkerschalter vernünftiger als
drei Stück? ;-)
Anmerkung der Redaktion: Ich hab dem
Riddler eine Einladung zum Essen versprochen wenn er es schafft ein paar
BMW-Tutteln anzukratzen. Was meint ihr, zählt es auch wenn er die Tutteln
eingedepscht hat weil er zu langsam um die Kurve fuhr und nach innen
umkippte? Evlt. sollte ich die Essenseinladung in eine Einladung zum
vegetarischen Würstelstand umändern oder ganz stornieren. Aber ich
vertraue hier ganz auf eure fachkundige Meinung.
lg
NastyNils, 28.6.2004 |
