KTM LC4 Details

Die Maske. Nicht nur hier gilt 'form follows function' und je radikaler, je besser. Der Schnabel hat natürlich Sinn und nimmt Druck. Für Höchstgeschwindigkeiten von 190 auch notwendig.

Unter dem ausladenden Hintern verbirgt sich eine grosse Airbox, die Ansauggeräusche minimiert

Double Trouble. Die hochgezogene Auspuffanlage war ein Schock für viele. So ein Design versteht man nicht sofort. Die Zeichner kennen die Zukunft.

Die 'normale' LC4 hat Speichenräder aus Alu, die Prestige Alugussräder. Leichte Aluminium Felgen von Brembo mit Metzeler Sportech M-3, 500 Gramm leichter pro Rad

Bremshebel der Prestige. Bremspumpe mit Ausgleichsbehälter.

Radial montierte Brembo Greifer, Vierkolben-Radialfestsattel, 320er Scheiben. Verzögert ohne Zögern.

Chrom-Moly Rahmen höchster Qualität, nur ein oberes Rohr. Auch hier wurde Gewicht gespart und die Stabilität erhöht. Der Heckrahmen ist aus Aluminium.

Dein ist mein ganzes Herz.  Der neue LC4 Motor. 3 Kilo leichter als der Vorgänger, 6 Gänge, 63 PS und 65 Newtonmeter, deutlich weniger Vibrationen, weniger Wartung. Läuft und läuft und...

Kein Christbaum, Instrumente im Zeichen des Sports, soll heissen:
Multifunktionales einfach dargestellt.

Neues Management: Erster KTM Einzylinder mit elektronischer Einspritzung. Das EPT (Electronic Power Throttle System) ist eigentlich ein Drive-by-Wire System, wird aber mechanisch bedient.

WP Federbein, 210 mm Federweg, Zugstufe einstellbar. (Bei Modell Prestige Druck- und Zugstufe einstellbar.)

WP Upside-Down Gabel, 48 mm stark, 210 mm Federweg. Optimiert auf Supermoto. An der Prestige sind Druck- und Zugstufe einstellbar

Die scharfe Schwinge wird leider grösstenteils von den dicken Auspuffrohren verdeckt. Schlank und stabil aus einem Guss.