BMW F800GS / F650GS

Zwei neue Enduros mit dem gleichen Motor. Dennoch enorme Unterschiede.

BMW F800GS / F650GS

Zwei neue Enduro-Modelle mit Reihenzweizylinder

Zwischen gross und klein gibt's jetzt auch mittel.

Die neue BMW F800GS verspricht eine hohe Geländetauglichkeit. Lange Federwege und eine robuste Verarbeitung lassen vermuten, wozu dieses Motorrad auch abseits befestigter Strassen im Stande ist. Ganze 85 PS an Leistung aus dem Reihen-Zweizylinder stehen dem Fahrer dabei zur Verfügung.

Der Motor stammt natürlich aus der bekannten F800er Baureihe, der Rest wurde völlig neu konstruiert. Das heisst ein neuer Rahmen, neue Radaufhängungen mit ebenfalls neuen Feder-Dämpferelementen. Das Hinterrad wird von einer Zweiarmschwinge aufgenommen und über eine Kette angetrieben.

Kampfbereit mit Stollenreifen und Kofferraum.

Drehzahl und Tacho vertikal angeordnet.

Man kann das Abenteuer förmlich riechen...

BMW F650GS

Aus eins mach zwei, Zylinder nämlich. Entgegen der Modellbezeichnung mit 800 Kubik.

Nicht ganz so abenteuerlustig wie die grosse Schwester gibt sich die F650GS. Ihre Qualitäten liegen in den hohen Allroundfähigkeiten im Alltag. Sie glänzt mit niedrigerer Sitzhöhe, leichter Beherrschbarkeit und genug Leistung bei enormer Wirtschaftlichkeit. Alles Eigenschaften, die Ein-, Um- und Wiedereinsteigern sehr entgegen-kommen. Doch die F650GS sollte nicht unterschätzt werden oder als "Anfängermotorrad" abgestempelt werden.

Trotz der scheinbar auf den Hubraum hindeutenden Bezeichnung trägt die neue F 650 GS nämlich den gleichen 800 cm3 grossen Reihenzweizylinder-Motor wie die F 800 GS in sich. Bei etwas geringerer Motorleistung (71 statt 85 PS) liegt der Fokus bei der F 650 GS auf viel Drehmoment bei niedrigeren Drehzahlen und hoher Wirtschaftlichkeit. Somit ist die neue F650GS um mehr als 20 PS stärker als ihre Vorgängein.

Wird eher die Reise auf Asphalt vorziehen.

Technische Daten BMW F800GS und F650GS

Motor
	F 800 GS	F 650 GS
Hubraum cm3	798
Bohrung/Hub mm	82/75,6
Leistung kW/PS	63/85 bei 7 500	52/71 bei 7 000
Drehmoment Nm	83 bei 5 750	75 bei 4 500
Zylinderzahl	2
Verdichtung/Kraftstoff :1 )	12,0/Super bleifrei (95 ROZ	12,0 / Normal bleifrei (91 ROZ)
Ventil/Gassteuerung dohc	(double overhead camshaft)
Ventile pro Zylinder	4
Ø Ein-/Auslass mm	32/27,5
Drosselklappendurchmesser mm	46
Gemischaufbereitung	Elektronische Saugrohreinspritzung, Motormanagement BMS-KP
Kraftübertragung/Getriebe
Kupplung	Mehrscheibenkupplung im Ölbad, mechanisch betätigt
Getriebe	Klauengeschaltetes Sechsganggetriebe
Primärübersetzung	1:1,943
Hinterradantrieb	Endlos-O-Ring-Kettenantrieb mit Ruckdämpfung in Radnabe
Übersetzung	1:2,625 (16/42)	1:2,412 (17/41)
Fahrwerk
Rahmenbauart	Gitterrohrrahmen aus Stahl, Motor mittragend
Radführung Vorderrad	Upside-down-Telegabel, Standrohr-Ø 45 mm	Telegabel, Standrohr-Ø 43 mm
Radführung Hinterrad	Einteilig gegossene Zweiarm-Aluminiumschwinge
Federweg vorn/hinten mm	230/215	180/170
Nachlauf mm	117	97
Radstand mm	1578	1575
Lenkkopfwinkel °	64,0	64,0
Bremsen vorn	Doppelscheibenbremse Ø 300 mm	Einscheibenbremse Ø 300 mm
hinten	Einscheibenbremse Ø 265 mm	Einscheibenbremse Ø 265 mm
Räder	Speichenräder mit Aluminiumfelgen	Aluminiumgussräder
vorn	2,15x21	2,50x19
hinten	4,25x17	3,50x17
Reifen vorn	90/90-21 54 V	110/80-R19 59 H
hinten	150/70-R17 69 V	140/80-R17 69 H
Masse und Gewichte
Gesamtlänge mm	2 320	2280
Gesamtbreite mit Spiegeln mm	945	890
Gesamtbreite ohne Spiegel mm	870	845
Sitzhöhe mm	880 (SA 850)	820 (SA 790)
Trockengewicht kg	178	171
DIN Leergewicht, fahrfertig kg	207	199
Zul. Gesamtgewicht kg	443*	436*
Tankinhalt l	16	16
Fahrdaten
Kraftstoffverbrauch 90 km/h l/100 km	3,8	3,7
120 km/h l/100 km	5,2	5,2
Beschleunigung 0100 km/h s	4,1	4,3
Höchstgeschwindigkeit km/h	Über 200	189