BMW R 80 GS

Beschreibung

BMW R80GS Paris Dakar - eine von nur 411 gebauten
Das Sammlerstück will zurüch Nachhause!

BMW hat für die Schweiz zwischen 1991 und 1995 insgesamt 411 R80GS PD gebaut - dies ist eine davon.
Ich habe das Motorrad Anfang 2019 in ziemlich schlechtem Zustand gekauft, weil ich unbedingt ein seltenes Modell der PD haben wollte.
2019/2020 wurde das Motorrad komplett überholt und revidiert. Motor, Getriebe und Endantrieb wurden bei Heinz Bals überholt (Rechnung vorhanden). Alle anderen Arbeiten habe ich unter Zuhilfenahme externer Fachbetriebe selbst organisiert.
Das Ergebnis kann sich sehen lassen das Motorrad steht da wie neu. Manche sagen: besser als neu.
Alle erledigten Arbeiten im Detail aufzulisten, ist nahezu unmöglich. Hier nur eine kleine Auswahl:
•Motor, Vergaser, Getriebe, Endantrieb: Komplett-Überholung
•Auspuffkrümmer links und rechts: neu, original BMW
•Vorschalldämpfer: neu, original BMW
•Endschalldämpfer: Edelstahl, original BMW
•Rahmen: Glasperlen-gestrahlt und Pulver-beschichtet
•Anbauteile (Motorschutzbügel, Rahmenheck usw.): Glasperlen-gestrahlt und Pulver-beschichtet
•Felge vorne: 1.85-21, original Akront, poliert
•Reifen vorne: 90/90-21, Mitas E-09 Enduro
•Felge hinten: 2.50-17, original Akront, poliert
•Reifen hinten: 130/80-17, Mitas E-09 Enduro
•Nabe vorne: Glasperlen-gestrahlt, neue Lager (gekapselt)
•Nabe hinten: Glasperlen-gestrahlt
•Speichen vorne: neu (die mit dem Kleeblatt)
•Speichen hinten: neu (die mit dem Kleeblatt)
•Einzel-Sitzbank: neu gepolstert und neu bezogen
•Doppel-Sitzbank: ist dabei, wurde aber nicht aufgearbeitet (weil noch okay)
•Gepäckbrücke, lange und kurze Version: Glasperlen-gestrahlt und Pulver-beschichtet
•Tank: neu lackiert; die seltenen und nicht mehr beschaffbaren Decals mit dem Schotter-Design wurden sehr aufwendig restauriert und erhalten; geschützt durch mehrere Schichten Klarlack. Das Staufach im Tank und der Deckel sind makellos. Staufach-Schloss, Sitzbank-Schloss und Zündschloss sind gleich-schließend.
•Tacho: komplett revidiert; Zifferblatt neu
•Drehzahlmesser: komplett revidiert; Zifferblatt neu
•usw. usw.
Wenn das alles so toll ist, warum will ich das Motorrad dann verkaufen? Weil ich es nicht artgerecht nutze. Das kann man auch schon am KM-Stand ablesen: Seit der Einzel-Abnahme und Wieder-Zulassung in Deutschland (die Schweizer Original-Papiere sind dabei; siehe Foto) bin ich nur etwas über 200 km damit gefahren. Und da ich zeitweise mehr als 10 Motorräder hatte, will ich mich jetzt nach-und-nach von einigen trennen. Dies ist eine davon.