Suzuki
GSX-R600 & GSX-R750

Und dann war da noch ich, der immer mehr sein musste, als der Kleine
und von dem mindestens soviel erwartet wurde, wie vom Großen. Die
Mehrleistung gegenüber dem Unterlegenen kann die Unterlegenheit
gegenüber dem Überlegenen aber niemals wettmachen. Also tut man sich am
besten mit dem Kleinen zusammen, um den Großen zu dögeln. Leider
entstehen Konflikte auch im Angesicht eines gemeinsamen Feindes.
GSX-R600 gegen GSX-R750.



125-150-185. Das sind nicht die Maße der 1000PS Empfangsdame (die sind
90-60-90) , sondern die Leistungsangaben der aktuellen Suzuki GSX-R
Modelle in PS. Ich rechne das mal vor. Die 750er hat also 35 PS weniger
als die 1000er, aber nur 25 mehr als die 600er, trotzdem wird sie gerne
näher bei der 1000er positioniert. Der Grund dafür dürfte sein, dass bei
ihr die Angst beginnt.

Bei der 750er beginnt die Angst.

Wer das Motorradfahren im Allgemeinen und das
Bewegen sportlicher Motorräder im Speziellen im Griff hat, der wird auch
mit der neuen 600er GSX-R mit 125 PS auf nur mehr 187 kg vollgetankt
keine Probleme haben. Das Problem wird eher sein, mit dem
radikalisierten Handling verantwortungsvoll umzugehen. Bei der 750er ist
das andersrum. Das Handling ist kontrollierter, verlangt nach zwei
führenden Händen und reagiert berechenbarer. Bei der Kraft erreicht sie
aber schon einen Punkt, wo man nicht nur mehr vorbehaltlos von Spaß
reden kann. Auf den kurzen Zwischengeraden am Pannoniaring wird das noch
nicht so
deutlich wie zum Beispiel in Brünn oder am Slovakiaring.

Die zwei
Schwestern sind sich nur auf den ersten Blick sehr ähnlich. Sie sind gleich lang, gleich breit und gleich
hoch. Nur der Radstand ist bei der 600er mit 1385 um 5 mm kürzer. Man
sitzt auf beiden exakt auf einer Höhe von 810 mm und kann 17 Liter in den
Tank füllen, im Sitzen oder im Stehen. Bei einem Topspeed von ungefähr
253 km/h müssen sich die beiden von einander trennen und die 750er zieht
mit bis zu 272 km/h davon. Sie muss dabei um 3 Kilo mehr Gewicht mit
sich führen. Beide Modelle haben eine rigorose Schlankheitskur hinter
sich und verloren dabei 9 (GSX-R600) bzw. 8 Kilo. Mit einem leichteren
Rahmen, einer neuen Schwinge, Titan-Auspuff und leichteren Felgen hält
die 600er derzeit
bei 187 Kilo vollgetankt, die 750er bei 190. Es sind also wieder die
rotierenden Massen im Motor, die den feinen Unterschied machen. Das
Handling der 600er gehört zum Besten, was es im Moment zu kaufen gibt,
für die 750er gibt es aufgrund der Alleinstellung sowieso keinen
Vergleich.

GSX-R750. Ihr Aussehen entspricht ihrem Charakter.
Weniger verspielt, kontrollierter, mit dem gewissen etwas mehr an Bumms.

Biggest losers: Gemeinsam 17 Kilo abgespeckt.

Die 750er
klingt da ein wenig erträglicher und erspart dir in mancher Kurve den 1.
Gang, schließlich stehen hier gut 17 Nm mehr Drehmoment zur Verfügung.
Das verzeiht den einen oder anderen Schaltfehler, auch wenn's selbst
beim Dreiviertelliter erst bei über 5.000 mit dem Druck losgeht. Den
wahren Vorteil bringt das natürlich nur im täglichen Gebrauch, denn auf der
Rennstrecke sollte man sich ohnehin eher im 5-stelligen Drehzahlbereich
bewegen. Um die Unterschiede der beiden Schwestern herauszufiltern,
bedarf es einer unendlichen Anzahl an Testrunden, man pendelt zwischen
"eh fast gleich" und "irgendwie total anders". Und das ist das Schöne an
Suzukis Supersport Stall. Während man sich bei anderen Herstellern
zwischen 125 und 185 PS entscheiden muss, bietet sich mit der GSX-R750
eine Alternative zu beiden Gewichtsklassen an, was dann die Auswahl
nicht unbedingt leichter, aber größer macht. Wofür man sich entscheidet,
ist einzig und allein von den persönlichen Präferenzen abhängig.

Zum Ende des Tages
hat das hin-und-her Pendeln nicht nachgelassen. Die 600er ist das
jüngere, spritzigere Eisen, das verrät allein schon die Lackierung. Die
750er wirkt zwar reifer und beruhigter, verfügt dafür aber über die
Potenz, hin und wieder bei den Großen mitmischen zu können. Meine Wahl:
Für Rennstrecken wie den Pannoniaring die 600er, für Brünn, Slovakia
oder Salzburg die 750er. Und für die Straße auch.

Fotos: 1000ps