Honda XL750 Transalp 2025 vs. Benda Napoleonbob 250 2025
Honda XL750 Transalp 2025
Benda Napoleonbob 250 2025
Bewertung
Honda XL750 Transalp 2025 vs. Benda Napoleonbob 250 2025 - Vergleich im Überblick
Der Honda XL750 Transalp mit ihrem 4-Takt Reihe mit Hubzapfenversatz 2-Zylinder-Motor mit Einspritzung und einem Hubraum von 755 Kubik steht die Benda Napoleonbob 250 mit ihrem 4-Takt V 2-Zylinder-Motor mit 249 Kubik gegenüber. Die Honda hat mit 92 PS bei 9.500 Umdrehungen einen mächtigen Leistungsvorsprung im Vergleich zur Benda mit 26 PS bei 9.000 U / min.
Das maximale Drehmoment der XL750 Transalp von 75 Newtonmeter bei 7.250 Touren bietet einen deutlich stärkeren Punch als die 25 Nm Drehmoment bei 5.500 Umdrehungen bei der Napoleonbob 250.
Bei der XL750 Transalp federt vorne eine in Federvorspannung verstellbare Telegabel Upside-Down von Showa mit 43 Millimeter Standrohr-Durchmesser und hinten auf ein in Federvorspannung verstellbares Monofederbein von Showa. und hinten arbeitet ein Stereo-Federbeine.
Die Honda XL750 Transalp hat mit 200 mm vorne und 190 mm hinten einen mächtigeren Federweg als die Benda Napoleonbob 250 mit 75 mm vorne und 38 mm hinten.
Für die notwendige Verzögerung sorgt auf der Honda vorne eine Doppelscheibe mit 310 Millimeter Durchmesser und Zweikolben-Zange von Nissin und hinten eine Scheibe mit 256 Millimeter Durchmesser und Einkolben-Zange. Die Benda vertraut vorne auf eine Einzelscheibe mit 320 Millimeter Durchmesser und Vierkolben-Zange. Hinten ist eine Scheibe mit 260 mm Durchmesser und Zweikolben-Zange verbaut.
Bei der Bereifung setzt XL750 Transalp auf Schlappen mit den Maßen 90 / 90 - 21 vorne und 150 / 70 - 18 hinten. Für Bodenkontakt sorgen auf der Napoleonbob 250 Reifen in den Größen 130/80-18 vorne und 160/70-18 hinten.
Der Radstand der Honda XL750 Transalp misst 1.560 Millimeter, die Sitzhöhe beträgt 850 Millimeter. Die Benda Napoleonbob 250 ist von Radachse zu Radachse 1.545 mm lang und ihre Sitzhöhe reicht von 748 bis 748 Millimeter.
Mit einem fahrfertigen Gewicht von 210 kg ist die Honda viel schwerer als die Benda mit 182 kg.
In den Tank der XL750 Transalp passen 16,9 Liter Sprit. Bei der Napoleonbob 250 sind es 9,5 Liter Tankvolumen.
Technische Daten im Vergleich
Honda XL750 Transalp 2025 |
Benda Napoleonbob 250 2025 |
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| Motor und Antrieb | ||
| Motorbauart | Reihe mit Hubzapfenversatz | V |
| Zylinderzahl | 2 | 2 |
| Taktung | 4-Takt | 4-Takt |
| Ventile pro Zylinder | 4 | 4 |
| Ventilsteuerung | OHC | |
| Kühlung | flüssig | flüssig |
| Hubraum | 755 ccm | 249 ccm |
| Bohrung | 87 mm | 58 mm |
| Hub | 63,5 mm | 55,4 mm |
| Leistung | 92 PS | 26 PS |
| U/min bei Leistung | 9500 U/min | 9000 U/min |
| Drehmoment | 75 Nm | 25 Nm |
| U/min bei Drehmoment | 7250 U/min | 5500 U/min |
| Verdichtung | 11 | 11,8 |
| Gemischaufbereitung | Einspritzung | Einspritzung |
| Drosselklappendurchmesser | 46 mm | |
| Starter | Elektro | |
| Kupplung | Mehrscheiben im Ölbad, Antihopping, Kupplungssysteme | Mehrscheiben im Ölbad, Antihopping |
| Antrieb | Kette | Kette |
| Getriebe | Gangschaltung | |
| Ganganzahl | 6 | 6 |
| A2-Drosselung möglich | ja | |
| Chassis | ||
| Rahmen | Stahl | Stahl |
| Lenkkopfwinkel | 63 Grad | |
| Nachlauf | 111 mm | |
| Fahrwerk vorne | ||
| Aufhängung | Telegabel Upside-Down | |
| Marke | Showa | |
| Durchmesser | 43 mm | |
| Federweg | 200 mm | 75 mm |
| Einstellmöglichkeit | Federvorspannung | |
| Fahrwerk hinten | ||
| Aufhängung | Zweiarmschwinge | Zweiarmschwinge |
| Material | Aluminium | Stahl |
| Federbein | Monofederbein | Stereo-Federbeine |
| Aufnahme | Pro-Link | |
| Marke | Showa | |
| Federweg | 190 mm | 38 mm |
| Einstellmöglichkeit | Federvorspannung | |
| Bremsen vorne | ||
| Bauart | Doppelscheibe | Einzelscheibe |
| Durchmesser | 310 mm | 320 mm |
| Kolben | Zweikolben | Vierkolben |
| Betätigung | hydraulisch | hydraulisch |
| Technologie | Wave | radial |
| Marke | Nissin | |
| Bremsen hinten | ||
| Bauart | Scheibe | Scheibe |
| Durchmesser | 256 mm | 260 mm |
| Kolben | Einkolben | Zweikolben |
| Fahrassistenzsysteme | ||
| Assistenzsysteme | ABS, Fahrmodi, Ride by Wire, Traktionskontrolle, Moderne Elektronik | ABS, Antischlupfregelung, Traktionskontrolle |
| Daten und Abmessungen | ||
| Reifenbreite vorne | 90 mm | 130 mm |
| Reifenhöhe vorne | 90 % | 80 % |
| Reifendurchmesser vorne | 21 Zoll | 18 Zoll |
| Reifenbreite hinten | 150 mm | 160 mm |
| Reifenhöhe hinten | 70 % | 70 % |
| Reifendurchmesser hinten | 18 Zoll | 18 Zoll |
| Länge | 2325 mm | 2333 mm |
| Breite | 838 mm | 838 mm |
| Höhe | 1450 mm | 1038 mm |
| Radstand | 1560 mm | 1545 mm |
| Sitzhöhe von | 850 mm | 748 mm |
| Bodenfreiheit | 208 mm | 120 mm |
| Gewicht fahrbereit (mit ABS) | 210 kg | 182 kg |
| Tankinhalt | 16,9 l | 9,5 l |
| Reichweite | 393 km | 306 km |
| Euro Norm | Euro 5+ | Euro 5+ |
| CO²-Ausstoß kombiniert | 103 g/km | 71,3 g/km |
| Kraftstoffverbrauch kombiniert | 4,4 l/100km | 3,1 l/100km |
| Sitzhöhe bis | 748 mm | |
| Gewicht trocken | 182 kg | |
| Gewicht fahrbereit | 182 kg | |
| Ausstattung | ||
| Ausstattung | Bluetooth, Connectivity, LED Tagfahrlicht, LED-Scheinwerfer, TFT Display, USB-C Steckdose, Moderne Elektronik, Laden & Strom, Konnektivität, Beleuchtung | TFT Display |
Stärken und Schwächen im Vergleich
Honda XL750 Transalp 2025
Fazit von Gregor vom 19.07.2025:
Benda Napoleonbob 250 2025
Fazit von Gregor vom 19.01.2026:
Unterm Strich ist die XL750 auch nach dem gelungenen Modell-Update eine Transalp, wie eine Transalp sein soll, die ja schon immer als laufruhiger, komfortabler Alleskönner galt. Die Kombination aus bewährter Technik, verbesserten Komfortfeatures und modernen Assistenzsystemen macht das Motorrad zu einem attraktiven Begleiter für Abenteuerlustige und Alltagsfahrer gleichermaßen. Ob für den täglichen Weg durch den Großstadtdschungel zur Arbeit, auf der flotten Afterwork-Runde oder auf der großen Reise, die selbstverständlich auch auf unbefestigte Wege führen darf.
Benda Napoleonbob 250 ist ein absoluter Exot am Motorradmarkt, technisch wie optisch. Die Freakshow auf zwei Rädern macht vieles anders, was Vor- und Nachteile bringt. Einerseits braucht es etwas Schmerzresistenz und Toleranz für hohe Lautstärken. Andererseits bietet kein Motorrad so viel Aufmerksamkeit pro Euro. Außenstehende vermuten einen zigtausende Euro-teuren Custom-Cruiser, dabei gibt es das chinesische Ausnahmemotorrad schon für unter 6.000 €.
- zugänglicher, doch spassiger Motor mit viel Power
- verbessertes Fahrwerk
- gut geeignet für kleinere Piloten, doch gleichzeitig auch Platz genug für grosse Fahrer
- tolle Verarbeitung
- präzises Getriebe, top Quickshifter (optional)
- gutes Preis-Leistungs-Verhältnis
- niedriges Gewicht
- leichtes Handling in allen Situationen
- niedriger Verbrauch
- intuitive Elektronik, hochwertige Schalter
- kein Tempomat, auch nicht im Zubehör
- Windschild nicht verstellbar
- relativ wenig Schräglagenfreiheit
- vorsichtig abgestimmte Fahrassistenzsysteme, die ohne IMU auskommen müssen
- extrem auffälliges Design
- einzigartiger V2-Motor im 250-ccm-Segment
- hoher Aufmerksamkeitsfaktor
- sehr gute Detailverarbeitung
- emotionales Fahrerlebnis
- sehr eingeschränkte Schräglagenfreiheit
- hartes Heckfahrwerk
- unbequeme Sitzposition
- laute Geräuschkulisse auf Dauer
Listenpreis-Preisvergleich - Durchschnittspreise und Preisentwicklung aus dem 1000PS Markt
Honda XL750 Transalp
Benda Napoleonbob 250
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