Yamaha R125 2024 vs. Yamaha R125 2026

Yamaha R125 2024

Yamaha R125 2026

Bewertung

Yamaha R125 2024

VS.

Yamaha R125 2026

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Yamaha R125 2024 vs. Yamaha R125 2026 - Vergleich im Überblick

Der Yamaha R125 2024 mit ihrem 4-Takt 1-Zylinder-Motor und einem Hubraum von 125 Kubik steht die Yamaha R125 2026 mit ihrem 4-Takt 1-Zylinder-Motor mit 125 Kubik gegenüber.

Das maximale Drehmoment der R125 2024 von 12 Newtonmeter bei 8.000 Touren bietet ähnlich viel Schub als die 12 Nm Drehmoment bei 8.000 Umdrehungen bei der R125 2026.

Bei der R125 2024 federt vorne eine Telegabel Upside-Down mit 41 Millimeter Standrohr-Durchmesser. Die R125 2026 setzt vorne auf eine Telegabel Upside-Down mit 41 Millimeter Standrohr-Durchmesser und hinten arbeitet ein Monofederbein.

Für die notwendige Verzögerung sorgt auf der R125 2024 vorne eine Einzelscheibe mit 292 Millimeter Durchmesser und und hinten eine Scheibe mit 230 Millimeter Durchmesser und. Die R125 2026 vertraut vorne auf eine Einzelscheibe mit 292 Millimeter Durchmesser und. Hinten ist eine Scheibe mit 220 mm Durchmesser und verbaut.

Bei der Bereifung setzt R125 2024 auf Schlappen mit den Maßen 100 / 80 - 17 vorne und 140 / 70 - 17 hinten. Für Bodenkontakt sorgen auf der R125 2026 Reifen in den Größen 100/80-17 vorne und 140/70-17 hinten.

Der Radstand der Yamaha R125 2024 misst 1.355 Millimeter, die Sitzhöhe beträgt 825 Millimeter. Die Yamaha R125 2026 ist von Radachse zu Radachse 1.325 mm lang und ihre Sitzhöhe beträgt 820 Millimeter.

Mit einem fahrfertigen Gewicht von 144 kg ist die R125 2024 ähnlich schwer wie die R125 2026 mit 141 kg.

In den Tank der R125 2024 passen 11 Liter Sprit. Bei der R125 2026 sind es ebenfalls 11 Liter Tankvolumen.

Von der Yamaha R125 2024 gibt es aktuell 6 Inserate am 1000PS Marktplatz, von der Yamaha R125 2026 sind derzeit 6 Modelle verfügbar.

Technische Daten im Vergleich

Alle Daten Gleiche Daten Unterschiedliche Daten

	Motor und Antrieb
	Yamaha R125 2024	Yamaha R125 2026

Zylinderzahl	1	1
Taktung	4-Takt	4-Takt
Ventile pro Zylinder	4	4
Ventilsteuerung	OHC	OHC
Kühlung	flüssig	flüssig
Hubraum	124,7 ccm	125 ccm
Bohrung	52 mm	52 mm
Hub	58,6 mm	58,7 mm
Leistung	15 PS	15 PS
U/min bei Leistung	9000 U/min	10000 U/min
Drehmoment	12,4 Nm	11,5 Nm
U/min bei Drehmoment	8000 U/min	8000 U/min
Verdichtung	11,2	11,2
Kupplung	Mehrscheiben im Ölbad	Mehrscheiben im Ölbad
Zündung	Transistor	Transistor
Antrieb	Kette	Kette
Getriebe	Gangschaltung	Gangschaltung
Ganganzahl	6	6
Gemischaufbereitung		Einspritzung
Starter		Elektro
	Chassis
Rahmen	Stahl	Stahl
Rahmenbauart	Deltabox	Deltabox
Lenkkopfwinkel	25 Grad	26 Grad
Nachlauf	89 mm	95 mm
	Fahrwerk vorne
Aufhängung	Telegabel Upside-Down	Telegabel Upside-Down
Durchmesser	41 mm	41 mm
Federweg	130 mm	130 mm
	Fahrwerk hinten
Aufhängung	Zweiarmschwinge	Zweiarmschwinge
Federweg	110 mm	110 mm
Federbein		Monofederbein
	Bremsen vorne
Bauart	Einzelscheibe	Einzelscheibe
Durchmesser	292 mm	292 mm
	Bremsen hinten
Bauart	Scheibe	Scheibe
Durchmesser	230 mm	220 mm
	Fahrassistenzsysteme
Assistenzsysteme	ABS, Traktionskontrolle	ABS, Traktionskontrolle
	Daten und Abmessungen
Reifenbreite vorne	100 mm	100 mm
Reifenhöhe vorne	80 %	80 %
Reifendurchmesser vorne	17 Zoll	17 Zoll
Reifenbreite hinten	140 mm	140 mm
Reifenhöhe hinten	70 %	70 %
Reifendurchmesser hinten	17 Zoll	17 Zoll
Länge	1955 mm	1990 mm
Breite	680 mm	715 mm
Höhe	1065 mm	1145 mm
Radstand	1355 mm	1325 mm
Sitzhöhe von	825 mm	820 mm
Gewicht fahrbereit (mit ABS)	144 kg	141 kg
Tankinhalt	11 l	11 l
Führerscheinklassen	A1	A1
Reichweite	523 km	523 km
CO²-Ausstoß kombiniert	47 g/km	47 g/km
Kraftstoffverbrauch kombiniert	2,1 l/100km	2,1 l/100km
Bodenfreiheit		160 mm
Euro Norm		Euro 5+
	Ausstattung
Ausstattung	TFT Display	Connectivity, LED Tagfahrlicht, LED-Scheinwerfer, TFT Display, Moderne Elektronik, Beleuchtung

Stärken und Schwächen

Yamaha R125 2019

Fazit von Der Horvath vom 10.01.2019:

Die Yamaha YZF-R125 in der 2019er Ausführung macht einem das Journalistenleben schwer. Man sucht und sucht nach einem Fehler, doch findet keinen – einfach nur frustrierend! Denn der 15 PS starke Einzylinder mit variabler Ventilsteuerung (VVA) performt hervorragend und ist zweifelsfrei eines der besten Aggregate in der 125er Klasse. Das Handling überzeugt im Alltag sowie auf der Rennstrecke, auch wenn das Fahrwerk bei Unebenheiten seine sportliche Seite zeigt. Doch wir befinden uns auf einem Supersportler, also ist das kein ernstzunehmender Kritikpunkt. Vielleicht muss ich die R125 für ein paar Wochen fahren, damit ich ihre Achillesferse doch noch finde..