Ducati Multistrada V4 Rally auf der 1000PS Bestzeit Strecke

Im Sattel der Ducati Multistrada V4 Rally fühlt sich nach drei, vier Runden in Bad Fischau etwas Komisches an. Du bist im Rennstrecken-Modus. Nicht in der Rolle des Tourenfahrers, der hier brav seine Aufwärmrunden dreht - sondern auf einem 240 Kilo schweren Tourenmotorrad, das sich plötzlich anfühlt wie ein quirliger Sportler. Genau das ist das Spannende an diesem Bestzeit-Test: Die Rally ist die touristische Variante der Multistrada-Familie, mit grossem Tank, 19-Zoll-Vorderrad und Auslegung für richtig lange Etappen. Und trotzdem geht sie hier auf der engen Supermoto-Strecke so ab, dass ich nach dem Absteigen kurz innehalten und mir bewusst machen muss, was für ein Motorrad das eigentlich ist. Die Wahrheit: Im Sattel sitzt du an der Spitze der Nahrungskette - nicht nur im Preis, auch im Fahrgefühl.

Drei, vier Runden auf der Multistrada V4 Rally, dann passiert es: Du vergisst, dass du auf einer Reiseenduro sitzt. Diese Leichtigkeit, diese sportive Art, diese Drehfreudigkeit - die Quirligkeit eines 240-Kilo-Tourers ist schlicht überraschend. Ich will jetzt nicht sagen, sie fährt sich wie eine Rennstreckenmaschine. Aber das Gefühl, auf einem sehr, sehr sportlichen Motorrad unterwegs zu sein, ist verdammt deutlich. Erst wenn ich absteige und einmal eine Runde um die Maschine gehe, wird mir bewusst: Das ist die touristische Variante der Multistrada-Familie. Da gibt es noch sportlichere Varianten darüber. Und selbst diese Maschine, gedacht für lange Etappen mit Gepäck, liefert hier auf der engen Supermoto-Strecke ein Handling und einen Speed, der schwer einzuordnen ist.

Die Rally ist die Variante mit dem grossen Spritfass, gemacht für die unfassbare Tourenreichweite, wo normalerweise ein Gepäcksystem mit drauf wäre. 19-Zoll-Vorderrad, langer Federweg, ausgelegt auch auf Schotter und Schlechtwetter. Genau das macht es so verrückt, dass sie hier in Bad Fischau funktioniert. Was die Ducati-Ingenieure gut hingekriegt haben: Trotz dieses grossen Tanks oben drauf hast du eine harmonische, neutrale Linienwahl. Du gleitest angenehm durch den Radius, hast aber auf der anderen Seite immer die Möglichkeit, richtig sportiv unterwegs zu sein. Für mich persönlich ist die Rally-Version meine Lieblingsmaschine in der Multistrada-Familie und einer der besten Allrounder, auf denen ich überhaupt gesessen bin. Sie kann mehr Rollen spielen als jedes andere Motorrad in dieser Liga.

Was die Multistrada V4 Rally vom Grossteil der Konkurrenz absetzt, ist nicht reine Power. Sondern die Art, wie das Elektronikpaket dich unterstützt, ohne sich aufzudrängen. Traktionskontrolle und ABS arbeiten atemberaubend gut, auch hier auf der Supermoto-Strecke. Das semiaktive Fahrwerk stellt sich elektronisch auf den jeweiligen Fahrzustand ein, und die sportlichen Bremsen liefern genau die Verzögerung ab, die du in der jeweiligen Situation brauchst. Die Bridgestone T33, die hier auf der Rally-Konfiguration bei unserem Test montiert sind, ergänzen das Gesamtpaket harmonisch. Das ist kein Motorrad, das mit roher Power überrumpelt. Das ist ein Motorrad, das sich durch einen Perfektionsgrad definiert, der nur durch unglaublichen Einsatz von Technologie erreicht worden ist. Und das spürst du in jeder Lastsituation.

Was gut funktioniert - und das muss man bei den Euro-5-Modellen immer wieder hoch anrechnen - ist das Ansprechverhalten bei tiefen Drehzahlen. Auf der engen Bad-Fischau-Strecke, wo du oft im niedrigen Bereich rumzwitscherst, war ich in der Lage, den Motor in den Rollphasen genauso wie in den Bremszonen wirklich präzise zu dirigieren. Harmonisch und vertrauenerweckend, in jeder Lage. Trotz der 170 PS Leistung und trotz des hohen Gewichts habe ich mich absolut wohl gefühlt. Der V4-Granturismo ist kein nervöser Sprintmotor. Er hat diese unglaubliche Fähigkeit, im richtigen Moment sanft zu sein und im nächsten Moment richtig Druck aufzubauen. Genau diese Doppelnatur macht die Rally auf einer engen Supermoto-Strecke fahrbar, ohne dass du jemals das Gefühl hast, sie würde dich überfordern.

Ich glaube, das ist ihre grösste Stärke: Sie kriegt diese drei Parameter unter einen Hut wie kein anderes Motorrad in ihrer Liga. Sportlichkeit, Zugänglichkeit, in Kombination mit Tourenkomfort. Schau dir die Konkurrenz an. Eine Harley-Davidson Pan America zum Beispiel - die ist sehr komfortabel, hat aber nicht dieses Mass an Sportlichkeit und nicht dieses Mass an Zugänglichkeit. Und so hat jede andere Reiseenduro auf dem Markt ihre eigene Spitze und ihre eigenen Stärken. Aber wenn du wirklich diese drei Dinge unter einen Hut bringen möchtest, dass du keine Angst haben musst, sie zu bewegen, dass sie trotzdem sportlich genug ist und dass sie trotzdem als Tourer komfortabel bleibt - dann ist sie aus meiner Sicht aktuell das beste Motorrad in der Reiseenduro-Liga.

Im Alltag sind aus meiner Sicht ein paar Kleinigkeiten geblieben. Die Integration mit dem Handy würde ich nach wie vor nicht als perfekt bezeichnen. Eine Apple-CarPlay-Lösung wäre für mich das Beste, vor allem für Fahrer, die nicht so technikverliebt sind. Auch wenn man aufsteigt und sich erst durch die ganzen verschiedenen Varianten und Modi durchklicken muss, ist es immer wieder ein bisschen Stress, bis man das Gefühl hat: Ich weiss jetzt genau, was das Motorrad von mir will. Wenn du dann aber einmal eingetaucht bist, wirst du belohnt. Die Technik gibt dir einen sehr hohen Grad an Perfektion zurück. Es ist halt ein Motorrad, das deine Aufmerksamkeit fordert - und sie genauso konsequent honoriert.

Die getestete Ducati Multistrada V4 Rally MY 2026 lief auf der 1000PS-Bestzeit-Strecke in Bad Fischau mit dem Bridgestone T33 bei 16 °C Asphalttemperatur eine Zeit von 1:06,375. Das ist aktuell die beste Zeit für eine Reiseenduro auf der Strecke! Oberhalb davon in der Tabelle finden sich die Yamaha MT-10 MY-22 mit Bridgestone Battlax S22 bei 33 °C und 1:06,2 sowie die Kawasaki Z900 SE MY-25 auf Bridgestone S23 bei 36 °C mit 1:06,328. Im Bereich unterhalb liegen die Ducati Multistrada V4 S MY-21 auf Pirelli Scorpion Trail II bei 30 °C mit 1:07,3 und die BMW R 1300 GS MY-24 auf Bridgestone A41 bei 31 °C mit 1:07,2. Weiter unterhalb findet sich die Harley-Davidson Pan America 1250 Special MY-21 auf Michelin Scorcher Adventure bei 30 °C mit 1:08,7. Wer die Zeiten direkt vergleicht, sollte Reifen und Asphalttemperatur konsequent mitlesen - beides verschiebt das Ergebnis spürbar.

Die 1000PS-Bestzeit ist ein praxisnahes Testformat auf unserer kompakten Supermoto-Strecke bei Bad Fischau. Das Setup ist strikt: Zehn Aufwärmrunden, dann eine fliegende Runde aus dem Stand, nur 20 Meter vor der Ziellinie gestartet. Weil dieser Anlauf so kurz ist, bestimmen Kupplungsdosierung und Traktion direkt das Endergebnis. Es geht nicht um reine Rennstrecken-Performance oder Top-Speed, sondern um Fahrbarkeit, Handling, Vertrauen zur Front, Bremsverhalten und Motoransprechen unter Praxisbedingungen. Das Onboard-Material zur Multistrada V4 Rally findet ihr im YouTube-Video auf dem 1000PS-Kanal, wo wir auch die Rundenzeit am Ende einblenden. Manche Bestzeit-Videos gehen erst Wochen nach dem Bericht online - dieser Test steht für sich allein. Übrigens: Die Bestzeit-Tabelle umfasst mittlerweile über 100 Motorräder, sturzfrei eingefahren.

Zum Ridelink Wingman (https://www.ridelink.com/) - unser Datarecording Tool

SP Connect Halterungen fürs Motorrad (https://sp-connect.de/collections/motorrad) im Überblick

Onboardaufnahme: Insta360 Ace Pro 2 (https://store.insta360.com/product/ace-pro-2?c=3619&from=nav)

NastyNils Bekleidung bei Louis (https://1000ps.to/louisbestzeit)

Alle Videos der 1000PS Bestzeit-Serie (https://www.youtube.com/playlist?list=PLLsviWGSZ2foxGK3Q-qowN06fgU63rV) (Hier findest Du dann auch die erzielte Rundenzeit am Ende des Videos. Teilweise bringen wir die Videos aber erst einige Wochen nach der Veröffentlichung des Berichtes online!)

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Über den Autor NastyNils (https://www.nastynils.com)