BMW C 400 GT 2022 VS. Honda X-ADV 2021
BMW C 400 GT 2022
Honda X-ADV 2021
Évaluation
Comparaison des données techniques
BMW C 400 GT 2022 |
Honda X-ADV 2021 |
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| MOTEUR ET TRANSMISSION | ||
| Nombre de cylindres | 1 | 2 |
| Temps | Moteur à quatre temps | Moteur à quatre temps |
| Soupapes par cylindre | 4 | 4 |
| Commande de soupapres | OHC | OHC |
| Réfroidissement | Liquide | Liquide |
| Cylindrée | 350 cc | 745 cc |
| Alésage | 80 mm | 77 mm |
| Course | 69,6 mm | 80 mm |
| Puissance nominale | 34 ch | 59 ch |
| T/min á puissance nominale | 7500 T/min | |
| Couple | 35 Nm | 69 Nm |
| T/min á couple | 5750 T/min | |
| Taux de compression | 11,5 | 10,7 |
| Gestion moteur | Injection | Injection |
| Accélérateur diamètre | 40 mm | 36 mm |
| Démarreur | Électro | Électro |
| Embrayage | Centrifuge | Plusieurs disques dans un bain d'huile |
| Transmission | Variomatique | Transmission à double embrayage |
| Conception de moteur | En ligne | |
| T/min à puissance nominale | 6750 T/min | |
| T/min à couple | 4750 T/min | |
| Allumage | Digital, Transistor | |
| Propulsion | Chaîne | |
| Nombre des gangs | 6 | |
| CHASSIS | ||
| Châssis | Acier | Acier |
| Conception de châssis | Pont | Pont, Trellis |
| Angle de tête de fourche | 63,5 Degré | 63 Degré |
| Chasse | 81 mm | 104 mm |
| SUSPENSION AVANT | ||
| Suspension | Telefourche conventionelle | Telefourche upside down |
| Diamètre | 35 mm | 41 mm |
| Débattement | 110 mm | 154 mm |
| Possibilité de réglage | Précharge du ressort, De rebond | |
| SUSPENSION ARRIÈRE | ||
| Suspension | Bras oscillant | Bras oscillant |
| Matériel | Aluminium | Aluminium |
| Absorbeur | Stereo absorbeur | Mono absorbeur |
| Débattement | 112 mm | 150 mm |
| Possible de réglable | Précharge du ressort | Précharge du ressort |
| Assimilation | Pro-Link | |
| FREINAGE AVANT | ||
| Conception | Paralever | Paralever |
| Diamètre | 265 mm | 296 mm |
| Pistons | 4 pistons | 4 pistons |
| Actionnement | hydraulique | |
| FREINAGE ARRIÈRE | ||
| Conception | Disque | Disque |
| Diamètre | 265 mm | 240 mm |
| Pistons | 1 piston | 1 piston |
| Assimilation | Flottant | |
| LES SYSTÈMES D´ASSISTANCE AU CONDUCTEUR | ||
| Systèmes d'assistence | ABS, Ride by Wire, Contrôle de traction | ABS, Modes de conduite, Ride by Wire, Contrôle de traction |
| LES DONNÉES ET DIMENSIONS | ||
| Largeur de pneus avant | 120 mm | 120 mm |
| Hauteur de pneus avant | 70 % | 70 % |
| Diamètre de pneus avant | 15 Po | 17 Po |
| Largeur de pneus arrière | 150 mm | 160 mm |
| Hauteur de pneus arrière | 70 % | 60 % |
| Diamètre de pneus arrière | 14 Po | 15 Po |
| Longueur | 2210 mm | 2215 mm |
| Largeur | 835 mm | 940 mm |
| Hauteur | 1437 mm | 1375 mm |
| Empattement | 1565 mm | 1590 mm |
| Hauteur de selle à vide | 775 mm | 820 mm |
| Poids à vide en ordre de marche (avec ABS) | 214 kg | 236 kg |
| Capacité utile du réservoir | 12,8 l | 13,2 l |
| Vitesse maximale | 139 km/h | |
| Classes de permis de conduire | A2 | A |
| Autonomie | 365 km | 366 km |
| Émissions combinées de CO2 | 81 g/km | 85 g/km |
| Consommation de carburant combinée | 3,5 l/100 km | 3,6 l/100 km |
| ÉQUIPEMENT | ||
| Équipement | Système Keyless, Feux de jour LED | Feux de jour LED, Feux LED, Écran TFT |
Comparaison des points forts et des points faibles
BMW C 400 GT 2019
Conclusion de vauli du 13/06/2019:
Honda X-ADV 2021
Conclusion de vauli du 09/10/2021:
Avec ses 350 cubiques, ses 34 chevaux et ses 35 mètres de couple, le C 400 GT joue parfaitement dans la catégorie des scooters de luxe de moyenne cylindrée. Le poids en ordre de marche de 212 kilos se relativise lors de la manipulation grâce à un centre de gravité bas, au lieu de cela, le frein puissant à l'avant assure une sportivité étonnante. Le confort n'est pas pour autant négligé, la position d'assise est confortable, le châssis offre suffisamment de réserves et la finition est excellente. Le fait que de nombreuses fonctionnalités comme les poignées chauffantes, l'écran TFT et le chauffage de la selle coûtent un supplément ne devrait pas être reproché au scooter BMW, car on a ainsi le choix de les prendre en supplément ou non.
Honda ose - et met dans le mille. Le X-ADV est un deux-roues crossover sophistiqué, pratique et étonnamment précis. Avec le mode G de la boîte de vitesses à double embrayage DCT, l'aptitude au tout-terrain est encore plus soulignée. Mais le véritable terrain de jeu du X-ADV est la route, où il fonctionne à merveille et présente un mélange génial de sportivité et de confort, que l'on ne connaît normalement que sur les grandes routières et justement les scooters. Nombreux sont ceux qui ne savent pas quoi faire de cette "chose", mais ceux qui ont déjà piloté le X-ADV se rendent compte de ses qualités.
- apparence noble
- super système de freinage
- beaucoup de confort
- espace de rangement variable
- éclairage LED
- bonne réactivité du moteur
- Pare-brise non réglable
- de nombreuses caractéristiques sympas en supplément
- Moteur avec suffisamment de puissance
- très bons freins
- position de conduite confortable
- double embrayage DCT avec G-Mode
- contrôle de traction
- pare-brise réglable
- éclairage LED
- look cool
- Smart Key
- prise 12V
- prix élevé
- compartiment de rangement suffisant seulement pour un casque intégral
- marchepieds un peu étroits
- transmission par chaîne pour un usage scooter/aventure nécessitant beaucoup d'entretien
- l'allure extravertie n'est pas du goût de tout le monde
