BMW C 400 GT 2023 VS. Honda PCX125 2019
BMW C 400 GT 2023
Honda PCX125 2019
Évaluation
Comparaison des données techniques
BMW C 400 GT 2023 |
Honda PCX125 2019 |
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| Moteur et chaîne cinématique | ||
| Cylindres | 1 | 1 |
| Temps | 4 temps | 4 temps |
| Soupapes par cylindre | 4 | 2 |
| Soupapes | OHC | |
| Refroidissement | Liquide | Liquide |
| Cylindrée | 350 cm³ | 124,9 cm³ |
| Alésage | 80 mm | 52,4 mm |
| Course | 69,6 mm | 57,9 mm |
| Puissance du moteur | 34 ch | 11,7 ch |
| Tr/min à la puissance max. | 7500 tr/min | 8500 tr/min |
| Couple | 35 Nm | 12 Nm |
| Tr/min au couple | 5750 tr/min | 5000 tr/min |
| Taux de compression | 11,5 | 11 |
| Système de carburant | Injection | |
| Alésage du papillon | 40 mm | |
| Démarreur | Électrique | Électrique |
| Type d’embrayage | Force centrifuge | Force centrifuge |
| Type de transmission | Variomatic | Variomatic |
| Allumage | Digital, Transistor | |
| Transmission | Courroie | |
| Châssis | ||
| Cadre | Acier | Acier |
| Type de cadre | Tube double | |
| Angle de tête de fourche | 63,5 Degré | |
| Chasse | 81 mm | |
| Suspension avant | ||
| Suspension avant | Fourche télescopique | |
| Diamètre | 35 mm | |
| Débattement | 110 mm | |
| Suspension arrière | ||
| Suspension | Bras oscillant | |
| Matériau | Aluminium | |
| Amortisseur | Double amortisseur | |
| Débattement | 112 mm | |
| Ajustement | Précharge | |
| Freins avant | ||
| Type | Double disque | |
| Diamètre | 265 mm | |
| Piston | Quatre pistons | Trois pistons |
| Freins arrière | ||
| Type | Disque | Tambour |
| Diamètre | 265 mm | |
| Piston | Piston unique | |
| Fixation d’amortisseur | Étrier flottant | |
| Systèmes d’assistance | ||
| Systèmes avancés d’aide au pilote | ABS, Ride-by-Wire, Contrôle de traction | |
| Dimensions et poids | ||
| Largeur du pneu avant | 120 mm | 90 mm |
| Hauteur du pneu avant | 70 % | 90 % |
| Diamètre du pneu avant | 15 pouces | 14 pouces |
| Largeur du pneu arrière | 150 mm | 100 mm |
| Hauteur du pneu arrière | 70 % | 90 % |
| Diamètre du pneu arrière | 14 pouces | 14 pouces |
| Longueur | 2210 mm | 1930 mm |
| Largeur | 835 mm | 740 mm |
| Hauteur | 1437 mm | 1100 mm |
| Empattement | 1565 mm | 1315 mm |
| Hauteur de selle | 775 mm | 760 mm |
| Poids à sec | 202 kg | |
| Poids en ordre de marche | 214 kg | 130 kg |
| Poids en ordre de marche (avec ABS) | 214 kg | |
| Capacité du réservoir de carburant | 12,8 l | 8 l |
| Vitesse de pointe | 139 km/h | |
| Conformité au permis | A2 | A1 |
| Autonomie | 365 km | |
| Puissance de la batterie (Volts V) | 12 V | |
| Capacité de la batterie (Ampères-heures Ah) | 9 Ah | |
| Émissions combinées de CO2 | 81 g/km | |
| Consommation de carburant combinée | 3,5 l/100 km | |
| Bruit stationnaire | 88 dB | |
| Équipement | ||
| Équipement | Système Keyless, Feux de jour LED, Phares LED | |
Comparaison des points forts et des points faibles
BMW C 400 GT 2019
Conclusion de vauli du 13/06/2019:
Honda PCX125 2014
Conclusion de vauli du 12/10/2014:
Avec ses 350 cubiques, ses 34 chevaux et ses 35 mètres de couple, le C 400 GT joue parfaitement dans la catégorie des scooters de luxe de moyenne cylindrée. Le poids en ordre de marche de 212 kilos se relativise lors de la manipulation grâce à un centre de gravité bas, au lieu de cela, le frein puissant à l'avant assure une sportivité étonnante. Le confort n'est pas pour autant négligé, la position d'assise est confortable, le châssis offre suffisamment de réserves et la finition est excellente. Le fait que de nombreuses fonctionnalités comme les poignées chauffantes, l'écran TFT et le chauffage de la selle coûtent un supplément ne devrait pas être reproché au scooter BMW, car on a ainsi le choix de les prendre en supplément ou non.
Le Honda PCX est un scooter typique de Honda : la qualité et la finition sont au rendez-vous, le design est moderne et le scooter compact obtient une bonne accélération dès l'arrêt avec moins de 12 CV. Même les technologies les plus modernes ne sont pas négligées : le système "Idling Stop" coupe le moteur à l'arrêt et permet d'économiser du carburant - certes très peu, mais l'idée écologique est déjà un bon pas en avant. Seul le châssis peu harmonieux ternit un peu le confort de conduite, mais le coffre à bagages se distingue à nouveau par ses valeurs pratiques en avalant un casque intégral. Ainsi, le prix, actuellement légèrement inférieur à 3000 euros en Allemagne et légèrement supérieur à 3000 euros en Autriche, est tout à fait correct.
- apparence noble
- super système de freinage
- beaucoup de confort
- espace de rangement variable
- éclairage LED
- bonne réactivité du moteur
- Pare-brise non réglable
- de nombreuses caractéristiques sympas en supplément
- design futuriste
- moteur agile
- accélération rapide
- système start-stop
- coffre à bagages adapté
- qualité de fabrication élevée
- hauteur de selle basse
- système de freinage combiné
- châssis peu harmonieux
- peu de protection contre le vent
