BMW C 400 GT 2023 VS. Yamaha TMAX 560 2020
BMW C 400 GT 2023
Yamaha TMAX 560 2020
Évaluation
Comparaison des données techniques
BMW C 400 GT 2023 |
Yamaha TMAX 560 2020 |
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| Moteur et chaîne cinématique | ||
| Cylindres | 1 | 2 |
| Temps | 4 temps | 4 temps |
| Soupapes par cylindre | 4 | 4 |
| Soupapes | OHC | DOHC |
| Refroidissement | Liquide | liquide |
| Cylindrée | 350 cm³ | 562 cm³ |
| Alésage | 80 mm | 70 mm |
| Course | 69,6 mm | 73 mm |
| Puissance du moteur | 34 ch | 47,6 ch |
| Tr/min à la puissance max. | 7500 tr/min | 7500 tr/min |
| Couple | 35 Nm | 55,7 Nm |
| Tr/min au couple | 5750 tr/min | 5250 tr/min |
| Taux de compression | 11,5 | 10,9 |
| Système de carburant | Injection | Injection |
| Alésage du papillon | 40 mm | |
| Démarreur | Électrique | Électrique |
| Type d’embrayage | Force centrifuge | Force centrifuge |
| Type de transmission | Variomatic | Automatique |
| Type de moteur | En ligne | |
| Lubrification | Carter sec | |
| Allumage | Transistor | |
| Transmission | Courroie | |
| Châssis | ||
| Cadre | Acier | Aluminium |
| Type de cadre | Tube double | |
| Angle de tête de fourche | 63,5 Degré | |
| Chasse | 81 mm | |
| Suspension avant | ||
| Suspension avant | Fourche télescopique | Fourche télescopique inversée |
| Diamètre | 35 mm | |
| Débattement | 110 mm | 120 mm |
| Suspension arrière | ||
| Suspension | Bras oscillant | Bras oscillant |
| Matériau | Aluminium | |
| Amortisseur | Double amortisseur | Mono-amortisseur |
| Débattement | 112 mm | 117 mm |
| Ajustement | Précharge | |
| Freins avant | ||
| Type | Double disque | Double disque |
| Diamètre | 265 mm | 267 mm |
| Piston | Quatre pistons | |
| Freins arrière | ||
| Type | Disque | Disque |
| Diamètre | 265 mm | 282 mm |
| Piston | Piston unique | |
| Fixation d’amortisseur | Étrier flottant | |
| Systèmes d’assistance | ||
| Systèmes avancés d’aide au pilote | ABS, Ride-by-Wire, Contrôle de traction | ABS |
| Dimensions et poids | ||
| Largeur du pneu avant | 120 mm | 120 mm |
| Hauteur du pneu avant | 70 % | 70 % |
| Diamètre du pneu avant | 15 pouces | 15 pouces |
| Largeur du pneu arrière | 150 mm | 160 mm |
| Hauteur du pneu arrière | 70 % | 60 % |
| Diamètre du pneu arrière | 14 pouces | 15 pouces |
| Longueur | 2210 mm | 2200 mm |
| Largeur | 835 mm | 765 mm |
| Hauteur | 1437 mm | 1420 mm |
| Empattement | 1565 mm | 1575 mm |
| Hauteur de selle | 775 mm | 800 mm |
| Poids à sec | 202 kg | |
| Poids en ordre de marche | 214 kg | |
| Poids en ordre de marche (avec ABS) | 214 kg | 218 kg |
| Capacité du réservoir de carburant | 12,8 l | 15 l |
| Vitesse de pointe | 139 km/h | |
| Conformité au permis | A2 | A2 |
| Autonomie | 365 km | |
| Puissance de la batterie (Volts V) | 12 V | |
| Capacité de la batterie (Ampères-heures Ah) | 9 Ah | |
| Émissions combinées de CO2 | 81 g/km | |
| Consommation de carburant combinée | 3,5 l/100 km | |
| Bruit stationnaire | 88 dB | |
| Équipement | ||
| Équipement | Système Keyless, Feux de jour LED, Phares LED | |
Comparaison des points forts et des points faibles
BMW C 400 GT 2019
Conclusion de vauli du 13/06/2019:
Avec ses 350 cubiques, ses 34 chevaux et ses 35 mètres de couple, le C 400 GT joue parfaitement dans la catégorie des scooters de luxe de moyenne cylindrée. Le poids en ordre de marche de 212 kilos se relativise lors de la manipulation grâce à un centre de gravité bas, au lieu de cela, le frein puissant à l'avant assure une sportivité étonnante. Le confort n'est pas pour autant négligé, la position d'assise est confortable, le châssis offre suffisamment de réserves et la finition est excellente. Le fait que de nombreuses fonctionnalités comme les poignées chauffantes, l'écran TFT et le chauffage de la selle coûtent un supplément ne devrait pas être reproché au scooter BMW, car on a ainsi le choix de les prendre en supplément ou non.
Le Yamaha TMAX 560 prend la très bonne base du modèle précédent et l'améliore sur les points essentiels. Avec son moteur entièrement revu, sa boîte de vitesses aux rapports plus courts et ses deux modes de conduite, le maxi scooter est très à l'aise aussi bien en ville que sur les routes de campagne et les autoroutes et représente avec fierté ses talents d'allrounder dans la nouvelle génération. Les caractéristiques / options sont déjà visibles sur le modèle standard, mais si l'on veut profiter pleinement de son TMAX, il faut opter pour la variante Tech MAX, qui vient couronner le chapitre du confort.
- apparence noble
- super système de freinage
- beaucoup de confort
- espace de rangement variable
- éclairage LED
- bonne réactivité du moteur
- Pare-brise non réglable
- de nombreuses caractéristiques sympas en supplément
- Moteur puissant
- Modes de conduite judicieux
- Contrôle de traction
- Ecran bien lisible
- Performance de conduite sportive
- Bonne autonomie
- Espace de rangement suffisant
- Protection des jambes contre le vent
- Selle un peu large pour les petits pilotes
- La position d'assise pourrait être plus intégrée
- Les caches en plastique sur le guidon donnent envie d'avoir le modèle haut de gamme
