BMW C 400 GT 2025 VS. BMW C 400 X 2026
BMW C 400 GT 2025
BMW C 400 X 2026
Évaluation
Comparaison des données techniques
BMW C 400 GT 2025 |
BMW C 400 X 2026 |
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| MOTEUR ET TRANSMISSION | ||
| Nombre de cylindres | 1 | |
| Temps | Moteur à quatre temps | Moteur à quatre temps |
| Soupapes par cylindre | 4 | 4 |
| Commande de soupapres | OHC | |
| Réfroidissement | Liquide | |
| Cylindrée | 350 cc | 350 cm³ |
| Alésage | 80 mm | 80 mm |
| Course | 69,6 mm | 69,6 mm |
| Puissance nominale | 34 ch | |
| T/min à puissance nominale | 7500 T/min | |
| Couple | 35 Nm | 35 Nm |
| T/min à couple | 5750 T/min | |
| Taux de compression | 11,5 | 11,5 |
| Gestion moteur | Injection | |
| Accélérateur diamètre | 40 mm | |
| Démarreur | Électro | Électro |
| Embrayage | Centrifuge | |
| Propulsion | Courroie | |
| Transmission | Variomatique | Courroie |
| Cylindres | 1 | |
| Soupapes | OHC | |
| Refroidissement | Liquide | |
| Puissance du moteur | 34 ch | |
| Tr/min à la puissance max. | 7500 tr/min | |
| Tr/min au couple | 5750 tr/min | |
| Système de carburant | Injection | |
| Alésage du papillon | 40 mm | |
| Type d’embrayage | Centrifuge | |
| Type de transmission | Variomatique | |
| CHASSIS | ||
| Châssis | Acier | |
| Conception de châssis | Pont | |
| Angle de tête de fourche | 63,3 Degré | 63,6 Degré |
| Chasse | 81 mm | 81 mm |
| Cadre | Acier | |
| Type de cadre | Pont | |
| SUSPENSION AVANT | ||
| Suspension | Telefourche conventionelle | |
| Diamètre | 35 mm | 35 mm |
| Débattement | 110 mm | 110 mm |
| Suspension avant | Telefourche conventionelle | |
| SUSPENSION ARRIÈRE | ||
| Suspension | Bras oscillant | Bras oscillant |
| Matériel | Aluminium | |
| Absorbeur | Stereo absorbeur | |
| Débattement | 112 mm | 112 mm |
| Possible de réglable | Précharge du ressort | |
| Matériau | Aluminium | |
| Amortisseur | Stereo absorbeur | |
| Ajustement | Précharge du ressort | |
| FREINAGE AVANT | ||
| Conception | Paralever | |
| Diamètre | 265 mm | 265 mm |
| Pistons | 4 pistons | |
| Assimilation | Fixes | |
| Type | Paralever | |
| Piston | 4 pistons | |
| Fixation d’amortisseur | Fixes | |
| FREINAGE ARRIÈRE | ||
| Conception | Disque | |
| Diamètre | 265 mm | 265 mm |
| Pistons | 1 piston | |
| Assimilation | Flottant | |
| Type | Disque | |
| Piston | 1 piston | |
| Fixation d’amortisseur | Flottant | |
| LES SYSTÈMES D´ASSISTANCE AU CONDUCTEUR | ||
| Systèmes d'assistence | ABS, ABS de virage, Ride by Wire, Contrôle de traction | |
| Systèmes avancés d’aide au pilote | ABS, ABS de virage, Ride by Wire, Contrôle de traction | |
| LES DONNÉES ET DIMENSIONS | ||
| Largeur de pneus avant | 120 mm | |
| Hauteur de pneus avant | 70 % | |
| Diamètre de pneus avant | 15 Po | |
| Largeur de pneus arrière | 150 mm | |
| Hauteur de pneus arrière | 70 % | |
| Diamètre de pneus arrière | 14 Po | |
| Longueur | 2200 mm | 2200 mm |
| Largeur | 845 mm | 837 mm |
| Hauteur | 1500 mm | 1327 mm |
| Empattement | 1565 mm | 1560 mm |
| Hauteur de selle à vide | 765 mm | |
| Poids à vide en ordre de marche (avec ABS) | 219 kg | |
| Capacité utile du réservoir | 12,8 l | |
| Vitesse maximale | 129 km/h | |
| Classes de permis de conduire | A2 | |
| Autonomie | 365 km | 365 km |
| Norme Euro | Euro 5+ | Euro 5+ |
| Émissions combinées de CO2 | 83 g/km | 83 g/km |
| Consommation de carburant combinée | 3,6 l/100 km | 3,6 l/100 km |
| Largeur du pneu avant | 120 mm | |
| Hauteur du pneu avant | 70 % | |
| Diamètre du pneu avant | 15 pouces | |
| Largeur du pneu arrière | 150 mm | |
| Hauteur du pneu arrière | 70 % | |
| Diamètre du pneu arrière | 14 pouces | |
| Hauteur de selle | 775 mm | |
| Poids en ordre de marche (avec ABS) | 208 kg | |
| Poids maximal autorisé | 412 kg | |
| Capacité du réservoir de carburant | 12,8 l | |
| Vitesse de pointe | 129 km/h | |
| Conformité au permis | A2 | |
| ÉQUIPEMENT | ||
| Équipement | Système Keyless, Feux de jour LED, Feux LED, Écran TFT, Prise USB | Système Keyless, Feux LED, Écran TFT, Prise USB |
Comparaison des points forts et des points faibles
BMW C 400 GT 2019
Conclusion de vauli du 13/06/2019:
Avec ses 350 cubiques, ses 34 chevaux et ses 35 mètres de couple, le C 400 GT joue parfaitement dans la catégorie des scooters de luxe de moyenne cylindrée. Le poids en ordre de marche de 212 kilos se relativise lors de la manipulation grâce à un centre de gravité bas, au lieu de cela, le frein puissant à l'avant assure une sportivité étonnante. Le confort n'est pas pour autant négligé, la position d'assise est confortable, le châssis offre suffisamment de réserves et la finition est excellente. Le fait que de nombreuses fonctionnalités comme les poignées chauffantes, l'écran TFT et le chauffage de la selle coûtent un supplément ne devrait pas être reproché au scooter BMW, car on a ainsi le choix de les prendre en supplément ou non.
Avec le C400X, BMW est certainement bien arrivé dans le segment des scooters de taille moyenne. Grâce à une puissance compétitive, la propulsion est tout à fait satisfaisante et, en combinaison avec le châssis sportif, elle procure même un réel plaisir de conduite. De plus, il est possible (moyennant un supplément) d'équiper le scooter de manière très haut de gamme et de le hisser presque au niveau des motos. Malheureusement, la configuration sportive des jambes de suspension ne procure guère de plaisir sur les routes en mauvais état et le frein avant ne rend pas non plus justice au caractère du scooter.
- apparence noble
- super système de freinage
- beaucoup de confort
- espace de rangement variable
- éclairage LED
- bonne réactivité du moteur
- Pare-brise non réglable
- de nombreuses caractéristiques sympas en supplément
- Bonne traction
- réactivité propre
- châssis sportif
- équipement de haute qualité possible
- technologie d'éclairage LED
- compartiment de rangement variable
- Jambes de suspension trop dures sur les mauvaises routes
- Le frein avant pourrait avoir plus de mordant
- Accessoires chers
