BMW G 310 R 2025 VS. BMW F 900 R 2025
BMW G 310 R 2025
BMW F 900 R 2025
Évaluation
Comparaison des données techniques
BMW G 310 R 2025 |
BMW F 900 R 2025 |
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| MOTEUR ET TRANSMISSION | ||
| Nombre de cylindres | 1 | 2 |
| Temps | Moteur à quatre temps | Moteur à quatre temps |
| Soupapes par cylindre | 4 | 4 |
| Commande de soupapres | DOHC | DOHC |
| Réfroidissement | Liquide | Liquide |
| Cylindrée | 313 cc | 895 cc |
| Alésage | 80 mm | 86 mm |
| Course | 62,1 mm | 77 mm |
| Puissance nominale | 34 ch | 105 ch |
| T/min à puissance nominale | 9500 T/min | 8500 T/min |
| Couple | 28 Nm | 93 Nm |
| T/min à couple | 7500 T/min | 6750 T/min |
| Taux de compression | 10,9 | 13,1 |
| Gestion moteur | Injection | Injection |
| Accélérateur diamètre | 42 mm | 48 mm |
| Démarreur | Électro | Électro |
| Embrayage | Plusieurs disques dans un bain d'huile, Antihop | Plusieurs disques dans un bain d'huile |
| Propulsion | Chaîne | Chaîne |
| Transmission | Levier de vitesse | Levier de vitesse |
| Nombre des gangs | 6 | 6 |
| Conception de moteur | En ligne | |
| Lubrification | Carter sec | |
| CHASSIS | ||
| Châssis | Acier | Acier |
| Conception de châssis | Trellis | Pont, Moteur intégré à la structure portante |
| Angle de tête de fourche | 64,9 Degré | 64 Degré |
| Chasse | 102,3 mm | 114 mm |
| SUSPENSION AVANT | ||
| Suspension | Telefourche upside down | Telefourche upside down |
| Diamètre | 41 mm | 43 mm |
| Débattement | 140 mm | 135 mm |
| Possibilité de réglage | Niveau de pression, Précharge du ressort, De rebond | |
| SUSPENSION ARRIÈRE | ||
| Suspension | Bras oscillant | Bras oscillant |
| Matériel | Aluminium | Aluminium |
| Absorbeur | Mono absorbeur | Mono absorbeur |
| Assimilation | Direct | Direct |
| Débattement | 131 mm | 142 mm |
| Possible de réglable | Précharge du ressort, De rebond | |
| FREINAGE AVANT | ||
| Conception | Monobras | Paralever |
| Diamètre | 300 mm | 320 mm |
| Actionnement | hydraulique | |
| Pistons | 4 pistons | |
| Technologie | radiale | |
| FREINAGE ARRIÈRE | ||
| Conception | Disque | Disque |
| Diamètre | 240 mm | 265 mm |
| Pistons | 1 piston | |
| Assimilation | Flottant | |
| LES SYSTÈMES D´ASSISTANCE AU CONDUCTEUR | ||
| Systèmes d'assistence | ABS | ABS, Anti-slip règlement, Modes de conduite, ABS de virage, Contrôle du couple de traînée du moteur, Ride by Wire, Contrôle de traction |
| LES DONNÉES ET DIMENSIONS | ||
| Largeur de pneus avant | 110 mm | 120 mm |
| Hauteur de pneus avant | 70 % | 70 % |
| Diamètre de pneus avant | 17 Po | 17 Po |
| Largeur de pneus arrière | 150 mm | 180 mm |
| Hauteur de pneus arrière | 60 % | 55 % |
| Diamètre de pneus arrière | 17 Po | 17 Po |
| Longueur | 2005 mm | 2140 mm |
| Largeur | 849 mm | 870 mm |
| Empattement | 1374 mm | 1514 mm |
| Hauteur de selle à vide | 785 mm | 835 mm |
| Poids à vide en ordre de marche (avec ABS) | 158,5 kg | 208 kg |
| Capacité utile du réservoir | 11 l | 13 l |
| Vitesse maximale | 143 km/h | |
| Classes de permis de conduire | A2 | A |
| Autonomie | 316 km | 309 km |
| Émissions combinées de CO2 | 80 g/km | 99 g/km |
| Consommation de carburant combinée | 3,48 l/100 km | 4,2 l/100 km |
| Bruit stationnaire | 86 dB | 92 dB |
| ÉQUIPEMENT | ||
| Équipement | Feux de jour LED, Feux LED | Feux de jour LED, Feux LED, Écran TFT |
Comparaison des points forts et des points faibles
BMW G 310 R 2021
Conclusion de vauli du 07/04/2021:
D'accord, de nombreuses concurrentes se sont échappées de la BMW G 310 R avec plus de cylindrée et donc plus de chevaux. Mais dans la catégorie des 300, la petite R est une naked bike vraiment honnête : le moteur s'emballe avec agilité, la maniabilité est poussive mais stable, le freinage fonctionne de manière satisfaisante et l'esthétique est tout à fait convaincante avec la grosse fourche dorée ainsi que les éléments modernes.
La BMW F 900 R reste en 2025 un exemple parfait de raison sur deux roues. Elle ne suscite pas l'enthousiasme avec un look radical ou un moteur brachycéphale - mais c'est précisément ce qui fait sa force. Celui qui cherche une Moto naked fiable, polyvalente et adaptée au quotidien, qui offre une technique solide, des caractéristiques de sécurité modernes et un juste rapport qualité-prix, est à la bonne adresse. La mise à jour du modèle apporte des améliorations de détail judicieuses sans surcharger le concept éprouvé.
- Moteur qui s'emballe bien
- frein sage
- belle optique
- position d'assise agréable
- Moins de puissance que la concurrence
- rapport qualité/prix
- Modes de conduite, y compris le mode Dynamic, de série
- Nouvelle fourche réglable
- ABS Pro et DTC de série
- Ergonomie repensée : sportive mais confortable
- Maniabilité agréable, dynamique de conduite accessible
- Bonne finition, technique solide
- Le design reste plutôt discret, peu émotionnel
- Quickshifter grinçant à bas régime
- Réglage du châssis arrière plus axé sur le confort que sur le sport
