BMW M 1000 RR 2021 VS. BMW G 310 GS 2017
BMW M 1000 RR 2021
BMW G 310 GS 2017
Évaluation
Comparaison des données techniques
BMW M 1000 RR 2021 |
BMW G 310 GS 2017 |
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| Moteur et chaîne cinématique | ||
| Type de moteur | En ligne | |
| Cylindres | 4 | |
| Temps | 4 temps | |
| Soupapes par cylindre | 4 | |
| Soupapes | DOHC | |
| Refroidissement | Liquide | |
| Cylindrée | 999 cm³ | |
| Alésage | 80 mm | |
| Course | 49,7 mm | |
| Puissance du moteur | 212 ch | |
| Tr/min à la puissance max. | 14500 tr/min | |
| Couple | 113 Nm | |
| Tr/min au couple | 11000 tr/min | |
| Taux de compression | 13,5 | |
| Système de carburant | Injection | |
| Alésage du papillon | 48 mm | |
| Démarreur | Électrique | |
| Type d’embrayage | Multidisque à bain d’huile, Anti-hopping | |
| Transmission | Chaîne | |
| Type de transmission | Changement de vitesse | |
| Nombre de vitesses | 6 | |
| Châssis | ||
| Cadre | Aluminium | |
| Type de cadre | Tube double, moteur porteur | |
| Angle de tête de fourche | 66,4 Degré | |
| Chasse | 99,8 mm | |
| Suspension avant | ||
| Suspension avant | Fourche télescopique inversée | |
| Diamètre | 45 mm | |
| Débattement | 120 mm | |
| Ajustement | Compression, Précharge, Détente | |
| Suspension arrière | ||
| Suspension | Bras oscillant | |
| Matériau | Aluminium | |
| Amortisseur | Mono-amortisseur | |
| Débattement | 117 mm | |
| Ajustement | Compression, Précharge, Détente | |
| Freins avant | ||
| Type | Double disque | |
| Diamètre | 320 mm | |
| Piston | Quatre pistons | |
| Fixation d’amortisseur | Étrier flottant | |
| Actionnement | hydraulique | |
| Technologie | radial | |
| Freins arrière | ||
| Type | Disque | |
| Diamètre | 220 mm | |
| Piston | Piston unique | |
| Fixation d’amortisseur | Étrier flottant | |
| Systèmes d’assistance | ||
| Systèmes avancés d’aide au pilote | ABS, Modes de conduite, Assistance au départ, Ride-by-Wire, Quickshifter, Contrôle de traction | |
| Dimensions et poids | ||
| Largeur du pneu avant | 120 mm | |
| Hauteur du pneu avant | 70 % | |
| Diamètre du pneu avant | 17 pouces | |
| Largeur du pneu arrière | 200 mm | |
| Hauteur du pneu arrière | 55 % | |
| Diamètre du pneu arrière | 17 pouces | |
| Longueur | 2073 mm | |
| Largeur | 848 mm | |
| Hauteur | 1197 mm | |
| Empattement | 1457 mm | |
| Hauteur de selle | 832 mm | |
| Poids à sec (avec ABS) | 170 kg | |
| Poids en ordre de marche (avec ABS) | 192 kg | |
| Capacité du réservoir de carburant | 16,5 l | |
| Vitesse de pointe | 306 km/h | |
| Conformité au permis | A | |
| Équipement | ||
| Équipement | Phares LED | |
Comparaison des points forts et des points faibles
BMW G 310 GS 2018
Conclusion de Gregor du 30/08/2018:
BMW M 1000 RR : L'icône supersport perfectionnée La BMW M 1000 RR est la quintessence du supersports. Elle est aussi tranchante qu'un rasoir, avec une stabilité et une précision qui étonnent même les pilotes les plus expérimentés. Directement du showroom à la piste de course, sans avoir à dépenser le moindre centime pour des modifications supplémentaires - c'est la perfection à l'état pur. Chaque virage, chaque freinage, chaque accélération est un témoignage de l'ingénierie allemande. En ligne droite, elle s'élance comme un avion à réaction et chaque mouvement semble aussi précis que si l'on manipulait un instrument chirurgical.
La BMW est une excellente moto d'entrée de gamme, simple et très confortable pour les motards aventuriers de tous les jours. Les trajets domicile-travail et les excursions d'une journée fonctionnent très bien avec elle. Mais la puissance est déjà assez faible. Avec 34 CV, elle est certes très conviviale pour les débutants, mais on souhaite très vite plus de punch et de puissance. Avec un prix d'environ 6000 €, on peut se demander si l'on peut supporter financièrement un changement aussi rapide de moto ou si l'on ne peut pas tout de suite opter pour une moto plus puissante dans la catégorie A2.
- Puissant moteur quatre cylindres
- réactivité fine
- excellente stabilité au freinage et en virage
- conduite précise
- grande stabilité au freinage
- position de conduite ergonomique pour une conduite sportive
- composants de suspension de haute qualité entièrement réglables
- convient pour une utilisation directe sur piste de course sans modification
- aérodynamisme impressionnant
- qualité de fabrication et de matériaux élevée.
- Nécessite une position de conduite sportive, moins confortable pour les longs trajets
- complexité et besoins de réglages élevés pour des performances optimales
- moins adapté à la vie quotidienne par rapport aux autres catégories de motos
- exigences accrues pour le pilote en termes de compétences de conduite et d'expérience.
- Position d'assise confortable
- faible poids
- finition de qualité
- réponse à l'accélération adaptée aux débutants
- possibilité de rouler sur des off-roads légers.
- peu de puissance, surtout à des vitesses élevées
- prix élevé
