BMW M 1000 XR 2024 VS. BMW C 650 GT 2017
BMW M 1000 XR 2024
BMW C 650 GT 2017
Évaluation
Comparaison des données techniques
BMW M 1000 XR 2024 |
BMW C 650 GT 2017 |
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| MOTEUR ET TRANSMISSION | ||
| Conception de moteur | En ligne | En ligne |
| Nombre de cylindres | 4 | 2 |
| Temps | Moteur à quatre temps | Moteur à quatre temps |
| Soupapes par cylindre | 4 | |
| Cylindrée | 999 cc | 647 cc |
| Alésage | 80 mm | 79 mm |
| Course | 49,7 mm | 66 mm |
| Puissance nominale | 201 ch | 60 ch |
| T/min à puissance nominale | 12750 T/min | 7500 T/min |
| Couple | 113 Nm | 66 Nm |
| T/min à couple | 11000 T/min | 6000 T/min |
| Taux de compression | 13,3 | 11,6 |
| Embrayage | Plusieurs disques dans un bain d'huile, Antihop | Centrifuge |
| Propulsion | Chaîne | Chaîne |
| Nombre des gangs | 6 | |
| Transmission | Variomatique | |
| CHASSIS | ||
| Châssis | Aluminium | Aluminium |
| Conception de châssis | Pont | Pont |
| Angle de tête de fourche | 64,9 Degré | |
| Chasse | 117,4 mm | |
| SUSPENSION AVANT | ||
| Suspension | Telefourche upside down | Telefourche upside down |
| Diamètre | 45 mm | |
| Débattement | 138 mm | |
| Possibilité de réglage | Niveau de pression, De rebond | |
| SUSPENSION ARRIÈRE | ||
| Suspension | Bras oscillant | Monobras |
| Absorbeur | Mono absorbeur | |
| Débattement | 138 mm | |
| Possible de réglable | Niveau de pression, Précharge du ressort, De rebond | |
| FREINAGE AVANT | ||
| Conception | Paralever | Paralever |
| Diamètre | 320 mm | |
| Pistons | 4 pistons | 2 pistons |
| Assimilation | Fixes | Flottant |
| FREINAGE ARRIÈRE | ||
| Conception | Disque | Disque |
| Diamètre | 220 mm | |
| Pistons | 1 piston | 2 pistons |
| Assimilation | Flottant | Flottant |
| LES SYSTÈMES D´ASSISTANCE AU CONDUCTEUR | ||
| Systèmes d'assistence | ABS, Modes de conduite, Quickshifter, Contrôle de traction | |
| LES DONNÉES ET DIMENSIONS | ||
| Largeur de pneus avant | 120 mm | 120 mm |
| Hauteur de pneus avant | 70 % | 70 % |
| Diamètre de pneus avant | 17 Po | 15 Po |
| Largeur de pneus arrière | 200 mm | 160 mm |
| Hauteur de pneus arrière | 55 % | 60 % |
| Diamètre de pneus arrière | 17 Po | 15 Po |
| Longueur | 2170 mm | 2218 mm |
| Largeur | 850 mm | 822 mm |
| Hauteur | 1382 mm | |
| Empattement | 1548 mm | 1591 mm |
| Hauteur de selle à vide | 850 mm | 780 mm |
| Poids à sec | 211 kg | |
| Poids à vide en ordre de marche | 223 kg | |
| Capacité utile du réservoir | 20 l | 16 l |
| Vitesse maximale | 275 km/h | |
| Autonomie | 307 km | |
| Émissions combinées de CO2 | 152 g/km | |
| Consommation de carburant combinée | 6,5 l/100 km | |
| Poids à vide en ordre de marche (avec ABS) | 261 kg | |
| Classes de permis de conduire | A | |
| ÉQUIPEMENT | ||
| Équipement | Écran TFT | |
Comparaison des points forts et des points faibles
BMW M 1000 XR 2024
Conclusion de AJay du 12/04/2025:
BMW C 650 GT 2015
Conclusion de kot du 05/11/2015:
BMW M 1000 XR : Le monstre de voyage déraisonnable La BMW M 1000 XR est la moto dont personne n'a besoin, mais que tout le monde veut absolument avoir. Cette moto de voyage surdimensionnée combine le confort d'une machine longue distance et la puissance d'une superbike. Sur l'autoroute, elle donne l'impression d'être aussi stable que si elle roulait sur des rails, même à des vitesses qui éclipsent la limite de vitesse. Mais le vrai miracle, c'est le système de freinage, qui offre des performances de décélération que l'on ne rencontre habituellement que sur des machines de course purement racées. Si l'on se fait tout petit et que l'on ouvre la poignée des gaz, la M 1000 XR devient une bête rugissante qui vous laisse avec un large sourire.
La C 650 GT offre de très bonnes caractéristiques pour les trajets interurbains (bon châssis, ABS, ASC, selle confortable, super protection contre le vent, puissance de conduite suffisante pour les vitesses actuelles sur les routes et beaucoup d'espace de rangement). Comme caractéristiques supplémentaires pour la ville, il y a entre autres le Side View Assist, le système d'alarme, ou le frein automatique lorsque la béquille latérale est dépliée.
- Puissance du moteur
- performances impressionnantes
- position de conduite confortable
- protection efficace contre le vent
- géométrie stable
- châssis bien adapté
- système de freinage pointu
- grande stabilité de freinage
- polyvalence sur piste de course et longs tours.
- La position de conduite droite offre moins de feedback
- le guidon haut et le centre de gravité très en arrière sont moins précis par rapport aux supersports et aux nakedbikes.
- grand confort
- protection contre le vent
- espace de rangement
- optiquement un peu fade
- formes saillantes
