BMW R 1200 RT 2017 VS. BMW R 1200 RT 2018
BMW R 1200 RT 2017
BMW R 1200 RT 2018
Évaluation
Comparaison des données techniques
BMW R 1200 RT 2017 |
BMW R 1200 RT 2018 |
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| MOTEUR ET TRANSMISSION | ||
| Conception de moteur | Boxer | Boxer |
| Nombre de cylindres | 2 | 2 |
| Temps | Moteur à quatre temps | Moteur à quatre temps |
| Réfroidissement | Air | Air |
| Cylindrée | 1170 cc | 1170 cc |
| Alésage | 101 mm | 101 mm |
| Course | 73 mm | 73 mm |
| Puissance nominale | 125 ch | 125 ch |
| T/min à puissance nominale | 7750 T/min | 7750 T/min |
| Couple | 125 Nm | 125 Nm |
| T/min à couple | 6500 T/min | 6500 T/min |
| Taux de compression | 12,5 | 12,5 |
| Embrayage | Monodisque, Sec | Monodisque, Sec |
| Propulsion | Cardan | Cardan |
| Nombre des gangs | 6 | 6 |
| CHASSIS | ||
| Châssis | Acier | Acier |
| Conception de châssis | Trellis | Trellis |
| SUSPENSION AVANT | ||
| Suspension | Absorbeur | Absorbeur |
| SUSPENSION ARRIÈRE | ||
| Suspension | Monobras | Monobras |
| FREINAGE AVANT | ||
| Conception | Paralever | Paralever |
| Pistons | 4 pistons | 4 pistons |
| Assimilation | Fixes | Fixes |
| FREINAGE ARRIÈRE | ||
| Conception | Disque | Disque |
| Pistons | 2 pistons | 2 pistons |
| LES DONNÉES ET DIMENSIONS | ||
| Largeur de pneus avant | 120 mm | 120 mm |
| Hauteur de pneus avant | 70 % | 70 % |
| Diamètre de pneus avant | 17 Po | 17 Po |
| Largeur de pneus arrière | 180 mm | 180 mm |
| Hauteur de pneus arrière | 55 % | 55 % |
| Diamètre de pneus arrière | 17 Po | 17 Po |
| Longueur | 2222 mm | 2222 mm |
| Largeur | 983 mm | 983 mm |
| Empattement | 1485 mm | 1485 mm |
| Hauteur de selle à vide | 805 mm | 805 mm |
| Poids à vide en ordre de marche (avec ABS) | 274 kg | 274 kg |
| Capacité utile du réservoir | 25 l | 25 l |
| Classes de permis de conduire | A | A |
Points forts et points faibles
BMW R 1200 RT 2015
Conclusion de vauli du 09/08/2015:
Il était prévisible que la nouvelle R 1200 RT fonctionnerait encore mieux avec le nouveau moteur boxer à refroidissement partiel par eau. Les 125 ch et 125 Nm de couple ont certes du mal à supporter les 274 kilos du modèle prêt à rouler, mais la RT conserve son incroyable vivacité par le bas. Cela la rend extrêmement agile, surtout en sortie de virage après une épingle. En combinaison avec l'assistant de changement de vitesse Pro (bien sûr payant), les rapports coulent à flot et on se déplace involontairement de manière plus sportive que ce que l'on avait peut-être prévu. Les grands points positifs de la R 1200 RT sont sa bonne finition, son principe de commande simple et facile à comprendre, sans oublier son petit rayon de braquage.
- Equipement luxueux
- électronique fonctionnant très bien
- pare-brise efficace
- performance de conduite agréable
- système de coffre spacieux
- très difficile à manœuvrer avec 300 kilos
- prix élevé
