BMW R 1250 R 2022 VS. Triumph Street Scrambler 2022
BMW R 1250 R 2022
Triumph Street Scrambler 2022
Évaluation
Comparaison des données techniques
BMW R 1250 R 2022 |
Triumph Street Scrambler 2022 |
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| MOTEUR ET TRANSMISSION | ||
| Conception de moteur | Boxer | En ligne avec manetons |
| Nombre de cylindres | 2 | 2 |
| Temps | Moteur à quatre temps | Moteur à quatre temps |
| Soupapes par cylindre | 4 | 4 |
| Commande de soupapres | DOHC | OHC |
| Réfroidissement | Liquide et air | Liquide |
| Cylindrée | 1254 cc | 900 cc |
| Alésage | 102,5 mm | 84,6 mm |
| Course | 76 mm | 80 mm |
| Puissance nominale | 136 ch | 65 ch |
| T/min á puissance nominale | 7750 T/min | |
| Couple | 143 Nm | 80 Nm |
| T/min á couple | 6250 T/min | |
| Taux de compression | 12,5 | 11 |
| Gestion moteur | Injection | Injection |
| Accélérateur diamètre | 52 mm | |
| Démarreur | Électro | Électro |
| Embrayage | Antihop | Plusieurs disques dans un bain d'huile |
| Propulsion | Cardan | Chaîne |
| Transmission | Levier de vitesse | Levier de vitesse |
| Nombre des gangs | 6 | 5 |
| T/min à puissance nominale | 7250 T/min | |
| T/min à couple | 3250 T/min | |
| CHASSIS | ||
| Châssis | Acier | Acier |
| Conception de châssis | Moteur intégré à la structure portante | Tube central |
| Angle de tête de fourche | 62,3 Degré | 64,4 Degré |
| Chasse | 126,6 mm | 109 mm |
| SUSPENSION AVANT | ||
| Suspension | Telefourche upside down | Telefourche conventionelle |
| Débattement | 140 mm | 120 mm |
| Marque | Kayaba | |
| Diamètre | 41 mm | |
| SUSPENSION ARRIÈRE | ||
| Suspension | Monobras | Bras oscillant |
| Matériel | Aluminium | Acier |
| Absorbeur | Mono absorbeur | Stereo absorbeur |
| Débattement | 140 mm | 120 mm |
| Possible de réglable | Précharge du ressort, De rebond | Niveau de pression, Précharge du ressort |
| Marque | Kayaba | |
| FREINAGE AVANT | ||
| Conception | Paralever | Monobras |
| Diamètre | 320 mm | 310 mm |
| Pistons | 4 pistons | 4 pistons |
| Assimilation | Flottant | Fixes |
| Actionnement | hydraulique | |
| Technologie | radiale | |
| Marque | Brembo | |
| FREINAGE ARRIÈRE | ||
| Conception | Disque | Disque |
| Diamètre | 276 mm | 255 mm |
| Pistons | 2 pistons | 2 pistons |
| Assimilation | Flottant | Flottant |
| Marque | Nissin | |
| LES SYSTÈMES D´ASSISTANCE AU CONDUCTEUR | ||
| Systèmes d'assistence | ABS, Anti-slip règlement, Modes de conduite, Ride by Wire | ABS, Ride by Wire, Contrôle de traction |
| LES DONNÉES ET DIMENSIONS | ||
| Largeur de pneus avant | 120 mm | 100 mm |
| Hauteur de pneus avant | 70 % | 90 % |
| Diamètre de pneus avant | 17 Po | 19 Po |
| Largeur de pneus arrière | 180 mm | 150 mm |
| Hauteur de pneus arrière | 55 % | 70 % |
| Diamètre de pneus arrière | 17 Po | 17 Po |
| Longueur | 2165 mm | 2125 mm |
| Largeur | 880 mm | 835 mm |
| Hauteur | 1300 mm | 1180 mm |
| Empattement | 1515 mm | 1445 mm |
| Hauteur de selle à vide | 820 mm | 790 mm |
| Poids à vide en ordre de marche (avec ABS) | 239 kg | 223 kg |
| Capacité utile du réservoir | 18 l | 12 l |
| Vitesse maximale | 200 km/h | 164 km/h |
| Classes de permis de conduire | A | A |
| Autonomie | 378 km | 279 km |
| Émissions combinées de CO2 | 110 g/km | 99 g/km |
| Consommation de carburant combinée | 4,75 l/100 km | 4,3 l/100 km |
| ÉQUIPEMENT | ||
| Équipement | Écran TFT | |
Comparaison des points forts et des points faibles
BMW R 1250 R 2019
Conclusion de vauli du 06/08/2019:
Triumph Street Scrambler 2018
Conclusion de vauli du 23/11/2018:
Quoi de plus agréable que d'obtenir encore plus de puissance et de couple dans une moto naked déjà puissante ! La R 1200 R précédente, avec ses 125 ch et son couple de Newton-mètres, pouvait déjà être conduite de manière très sportive. La R 1250 R, dont la cylindrée a été augmentée, développe désormais 136 ch et 143 Newton-mètres, ce qui porte la puissance du boxer à son maximum actuel. La particularité de la R 1250 R, comme celle de son prédécesseur, est qu'elle peut également convaincre sur les routes grâce à une vaste gamme d'accessoires. En effet, le nouveau moteur avec distribution ShiftCam n'est pas seulement plus puissant, il est aussi plus raffiné. Le châssis et les freins sont convaincants et la position d'assise est agréablement droite, ce qui permet un large éventail de possibilités, de l'envoi sportif aux voyages lointains.
Tout comme sa sœur Street Twin, la Street Scrambler bénéficie de mises à jour décisives au niveau du moteur, du châssis, des freins et de l'ergonomie. La puissance fortement accrue a certes un effet positif sur elle aussi, mais le couple tracteur plaît encore plus. Le châssis est d'une qualité exceptionnelle et apporte beaucoup de confort et de stabilité. Le petit bémol de la Street Scrambler, ce sont les repose-pieds qui se posent tôt. En revanche, l'esthétique est à nouveau parfaite. Les amateurs de scrambler apprécieront le système d'échappement latéral, la fourche large et la finition générale de meilleure qualité.
- moteur boxer puissant
- bonne sonorité
- position de conduite confortable
- ABS et contrôle de traction de série
- modes de conduite
- look sportif
- longue liste de prix supplémentaires
- optiquement, rien de nouveau
- Moteur avec beaucoup de couple au milieu
- châssis confortable
- bons freins
- excellente ergonomie
- caractéristiques électroniques actuelles
- embrayage facile à utiliser
- look scrambler cool
- Le frein nécessite une force manuelle
- les repose-pieds frottent tôt
- tableau de bord avec petit écran numérique
