BMW R 1250 RT 2024 VS. BMW R 18 B 2022
BMW R 1250 RT 2024
BMW R 18 B 2022
Évaluation
Comparaison des données techniques
BMW R 1250 RT 2024 |
BMW R 18 B 2022 |
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| Moteur et chaîne cinématique | ||
| Type de moteur | Boxer | |
| Cylindres | 2 | |
| Temps | 4 temps | |
| Soupapes par cylindre | 4 | |
| Soupapes | DOHC | |
| Refroidissement | liquide-air | |
| Cylindrée | 1254 cm³ | |
| Alésage | 102,5 mm | |
| Course | 76 mm | |
| Puissance du moteur | 136 ch | |
| Tr/min à la puissance max. | 7750 tr/min | |
| Couple | 143 Nm | |
| Tr/min au couple | 6250 tr/min | |
| Taux de compression | 12,5 | |
| Système de carburant | Injection | |
| Alésage du papillon | 52 mm | |
| Démarreur | Électrique | |
| Type d’embrayage | Anti-hopping | |
| Transmission | Cardan | |
| Type de transmission | Changement de vitesse | |
| Nombre de vitesses | 6 | |
| Châssis | ||
| Cadre | Acier | |
| Angle de tête de fourche | 64,1 Degré | |
| Chasse | 116 mm | |
| Suspension avant | ||
| Suspension avant | Telelever | |
| Diamètre | 37 mm | |
| Débattement | 120 mm | |
| Ajustement | Précharge | |
| Suspension arrière | ||
| Suspension | Bras oscillant unique | |
| Matériau | Aluminium | |
| Amortisseur | Mono-amortisseur | |
| Débattement | 136 mm | |
| Ajustement | Précharge, Détente | |
| Freins avant | ||
| Type | Double disque | |
| Diamètre | 320 mm | |
| Piston | Quatre pistons | |
| Actionnement | hydraulique | |
| Technologie | radial | |
| Freins arrière | ||
| Type | Disque | |
| Diamètre | 276 mm | |
| Piston | Double piston | |
| Fixation d’amortisseur | Étrier flottant | |
| Systèmes d’assistance | ||
| Systèmes avancés d’aide au pilote | ABS, Antipatinage, Modes de conduite, Système de freinage combiné, ABS de virage, Ride-by-Wire, Contrôle de traction | |
| Dimensions et poids | ||
| Largeur du pneu avant | 120 mm | |
| Hauteur du pneu avant | 70 % | |
| Diamètre du pneu avant | 17 pouces | |
| Largeur du pneu arrière | 180 mm | |
| Hauteur du pneu arrière | 55 % | |
| Diamètre du pneu arrière | 17 pouces | |
| Longueur | 2222 mm | |
| Largeur | 985 mm | |
| Empattement | 1485 mm | |
| Hauteur de selle | 805 mm | |
| Hauteur de selle jusqu’à | 825 mm | |
| Poids à sec (avec ABS) | 279 kg | |
| Poids en ordre de marche (avec ABS) | 279 kg | |
| Capacité du réservoir de carburant | 25 l | |
| Vitesse de pointe | 205 km/h | |
| Conformité au permis | A | |
| Autonomie | 526 km | |
| Émissions combinées de CO2 | 110 g/km | |
| Consommation de carburant combinée | 4,75 l/100 km | |
| Bruit stationnaire | 92 dB | |
| Équipement | ||
| Équipement | Feux de jour LED, Phares LED, Système audio, Écran TFT, pare-brise réglable | |
Comparaison des points forts et des points faibles
BMW R 18 B 2021
Conclusion de vauli du 31/08/2021:
La BMW R 1250 RT est tout simplement souveraine en grand tourisme. La moto lourde est compacte dans la main et se faufile avec agilité dans les virages. Une superbe moto de voyage.
La R 18 B ne se distingue de la R 18 normale et nue que par un simple B, mais elle ouvre un spectre d'utilisation beaucoup plus large. Avec son large carénage et ses valises latérales, elle peut parcourir des distances plus longues et s'amuser grâce à sa position de conduite confortable. Le moteur, qualifié de "Big Boxer" par BMW, est une merveille et le châssis peut être qualifié de tout à fait docile et précis. Seuls les freins pourraient être un peu plus tranchants, mais ils ne sont pas vraiment mauvais. L'électronique et surtout la chaîne hi-fi Marshall sont au top niveau.
- Protection grandiose contre le vent et les intempéries
- Superbe moteur boxer
- Traction puissante
- Dosage facile du moteur
- Commandes bien conçues
- Valises bien intégrées
- Grande stabilité même à grande vitesse
- Un peu pénible lors des manœuvres
- changement de vitesse un peu difficile à bas régime
- point de pression des freins peu transparent
- style original
- moteur puissant
- électronique complète
- tableau de bord bien lisible
- excellente protection contre le vent
- maniabilité agréable
- position de conduite très confortable
- prix élevé
- il faut s'habituer au frein intégral
