BMW R 18 2023 VS. BMW R 18 B 2023
BMW R 18 2023
BMW R 18 B 2023
Évaluation
Comparaison des données techniques
BMW R 18 2023 |
BMW R 18 B 2023 |
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| Moteur et chaîne cinématique | ||
| Type de moteur | Boxer | Boxer |
| Cylindres | 2 | 2 |
| Temps | 4 temps | 4 temps |
| Soupapes par cylindre | 4 | 4 |
| Soupapes | OHV | OHV |
| Refroidissement | Huile-air | Huile-air |
| Cylindrée | 1802 cm³ | 1802 cm³ |
| Alésage | 107,1 mm | 107,1 mm |
| Course | 100 mm | 100 mm |
| Puissance du moteur | 91 ch | 91 ch |
| Tr/min à la puissance max. | 4750 tr/min | 4750 tr/min |
| Couple | 158 Nm | 158 Nm |
| Tr/min au couple | 3000 tr/min | 3000 tr/min |
| Taux de compression | 9,6 | 9,6 |
| Système de carburant | Injection | Injection |
| Alésage du papillon | 48 mm | 48 mm |
| Démarreur | Électrique | Électrique |
| Type d’embrayage | disque unique, Sec | disque unique, Sec |
| Transmission | cardan | cardan |
| Type de transmission | Changement de vitesse | Changement de vitesse |
| Nombre de vitesses | 6 | 6 |
| Châssis | ||
| Cadre | Acier | Acier |
| Type de cadre | Double berceau | Double berceau |
| Angle de tête de fourche | 57,3 degré | 62,7 degré |
| Chasse | 150 mm | 183,5 mm |
| Suspension avant | ||
| Suspension avant | Fourche télescopique | Fourche télescopique |
| Diamètre | 49 mm | 49 mm |
| Débattement | 120 mm | 120 mm |
| Suspension arrière | ||
| Suspension | Bras oscillant | Bras oscillant |
| Matériau | Acier | Acier |
| Amortisseur | Mono-amortisseur | Mono-amortisseur |
| Débattement | 90 mm | 120 mm |
| Freins avant | ||
| Type | Double disque | Double disque |
| Diamètre | 300 mm | 300 mm |
| Freins arrière | ||
| Type | Disque | Disque |
| Diamètre | 300 mm | 300 mm |
| Systèmes d’assistance | ||
| Systèmes avancés d’aide au pilote | ABS, Antipatinage, Modes de conduite, Système de freinage combiné, Ride-by-Wire | ABS, Antipatinage, Modes de conduite, Système de freinage combiné, Ride-by-Wire, Régulateur de vitesse |
| Dimensions et poids | ||
| Largeur du pneu avant | 120 mm | 120 mm |
| Hauteur du pneu avant | 70 % | 70 % |
| Diamètre du pneu avant | 19 pouces | 19 pouces |
| Largeur du pneu arrière | 180 mm | 180 mm |
| Hauteur du pneu arrière | 65 % | 65 % |
| Diamètre du pneu arrière | 16 pouces | 16 pouces |
| Longueur | 2440 mm | 2560 mm |
| Largeur | 964 mm | 1040 mm |
| Hauteur | 1126 mm | |
| Empattement | 1731 mm | 1695 mm |
| Hauteur de selle | 690 mm | 720 mm |
| Poids en ordre de marche (avec ABS) | 345 kg | 398 kg |
| Capacité du réservoir de carburant | 16 l | 24 l |
| Vitesse de pointe | 180 km/h | 180 km/h |
| Conformité au permis | A | A |
| Autonomie | 285 km | 413 km |
| Consommation de carburant combinée | 5,6 l/100 km | 5,8 l/100 km |
| Bruit stationnaire | 95 dB | 95 dB |
| Émissions combinées de CO2 | 134 g/km | |
Comparaison des points forts et des points faibles
BMW R 18 B 2021
Conclusion de vauli du 31/08/2021:
La BMW R 18 est une moto magnifiquement réalisée. Tout en elle est authentique. Le gros boxer enthousiasme les amis de la marque BMW mais aussi les amateurs de technique moto mécanique extravertie. En conduite, le moteur est agréable à doser et s'accorde donc bien avec la maniabilité accessible. Les options d'équipement sont quasiment illimitées. En matière de dynamique de conduite, de châssis et de package électronique, BMW ne sort pas des sentiers battus. C'est un beau cruiser classique bien fait. La position d'assise échauffe les esprits. Lors de l'essai, les journalistes s'en sont pourtant bien sortis. En général, les personnes ayant de longues jambes ont un peu plus de mal à s'asseoir sur la machine.
La R 18 B ne se distingue de la R 18 normale et nue que par un simple B, mais elle ouvre un spectre d'utilisation beaucoup plus large. Avec son large carénage et ses valises latérales, elle peut parcourir des distances plus longues et s'amuser grâce à sa position de conduite confortable. Le moteur, qualifié de "Big Boxer" par BMW, est une merveille et le châssis peut être qualifié de tout à fait docile et précis. Seuls les freins pourraient être un peu plus tranchants, mais ils ne sont pas vraiment mauvais. L'électronique et surtout la chaîne hi-fi Marshall sont au top niveau.
- Apparence authentique
- magnifique moteur boxer refroidi par air et mis en scène avec soin
- dosage agréable, bonnes reprises
- large éventail de modes de conduite
- détails de qualité et soignés
- nombreuses possibilités de personnalisation
- boîte de vitesses précise
- maniement simple
- contrôle de traction à réglage grossier
- pas de position assise Feet-forward possible - un peu gênant pour les longues jambes
- style original
- moteur puissant
- électronique complète
- tableau de bord bien lisible
- excellente protection contre le vent
- maniabilité agréable
- position de conduite très confortable
- prix élevé
- il faut s'habituer au frein intégral
