BMW R 18 2023 VS. BMW R nineT Scrambler 2023
BMW R 18 2023
BMW R nineT Scrambler 2023
Évaluation
Comparaison des données techniques
BMW R 18 2023 |
BMW R nineT Scrambler 2023 |
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| MOTEUR ET TRANSMISSION | ||
| Conception de moteur | Boxer | |
| Nombre de cylindres | 2 | |
| Temps | Moteur à quatre temps | Moteur à quatre temps |
| Soupapes par cylindre | 4 | 4 |
| Commande de soupapres | OHV | |
| Réfroidissement | Huile et air | |
| Cylindrée | 1802 cc | 1170 cm³ |
| Alésage | 107,1 mm | 101 mm |
| Course | 100 mm | 73 mm |
| Puissance nominale | 91 ch | |
| T/min à puissance nominale | 4750 T/min | |
| Couple | 158 Nm | 116 Nm |
| T/min à couple | 3000 T/min | |
| Taux de compression | 9,6 | 12 |
| Gestion moteur | Injection | |
| Accélérateur diamètre | 48 mm | |
| Démarreur | Électro | Électro |
| Embrayage | Monodisque, Sec | |
| Propulsion | Cardan | |
| Transmission | Levier de vitesse | Cardan |
| Nombre des gangs | 6 | |
| Type de moteur | Boxer | |
| Cylindres | 2 | |
| Soupapes | DOHC | |
| Refroidissement | Huile et air | |
| Puissance du moteur | 109 ch | |
| Tr/min à la puissance max. | 7250 tr/min | |
| Tr/min au couple | 6000 tr/min | |
| Système de carburant | Injection | |
| Alésage du papillon | 50 mm | |
| Type d’embrayage | Monodisque, Sec | |
| Type de transmission | Levier de vitesse | |
| Nombre de vitesses | 6 | |
| CHASSIS | ||
| Châssis | Acier | |
| Conception de châssis | Boucle double | |
| Angle de tête de fourche | 57,3 Degré | 61,5 Degré |
| Chasse | 150 mm | 110,6 mm |
| Cadre | Acier | |
| Type de cadre | Trellis, Moteur intégré à la structure portante | |
| SUSPENSION AVANT | ||
| Suspension | Telefourche conventionelle | |
| Diamètre | 49 mm | 43 mm |
| Débattement | 120 mm | 125 mm |
| Suspension avant | Telefourche upside down | |
| Ajustement | Niveau de pression, Précharge du ressort, De rebond | |
| SUSPENSION ARRIÈRE | ||
| Suspension | Bras oscillant | Paralever |
| Matériel | Acier | |
| Absorbeur | Mono absorbeur | |
| Débattement | 90 mm | 140 mm |
| Amortisseur | Mono absorbeur | |
| Ajustement | Précharge du ressort, De rebond | |
| FREINAGE AVANT | ||
| Conception | Paralever | |
| Diamètre | 300 mm | 320 mm |
| Type | Paralever | |
| Piston | 4 pistons | |
| Fixation d’amortisseur | Fixes | |
| Actionnement | hydraulique | |
| Technologie | radiale | |
| FREINAGE ARRIÈRE | ||
| Conception | Disque | |
| Diamètre | 300 mm | 265 mm |
| Type | Disque | |
| Piston | 2 pistons | |
| Fixation d’amortisseur | Flottant | |
| LES SYSTÈMES D´ASSISTANCE AU CONDUCTEUR | ||
| Systèmes d'assistence | ABS, Anti-slip règlement, Modes de conduite, Système de freinage combiné, Ride by Wire | |
| Systèmes avancés d’aide au pilote | ABS, Modes de conduite, ABS de virage | |
| LES DONNÉES ET DIMENSIONS | ||
| Largeur de pneus avant | 120 mm | |
| Hauteur de pneus avant | 70 % | |
| Diamètre de pneus avant | 19 Po | |
| Largeur de pneus arrière | 180 mm | |
| Hauteur de pneus arrière | 65 % | |
| Diamètre de pneus arrière | 16 Po | |
| Longueur | 2440 mm | 2175 mm |
| Largeur | 964 mm | 865 mm |
| Hauteur | 1126 mm | 1330 mm |
| Empattement | 1731 mm | 1527 mm |
| Hauteur de selle à vide | 690 mm | |
| Poids à vide en ordre de marche (avec ABS) | 345 kg | |
| Capacité utile du réservoir | 16 l | |
| Vitesse maximale | 180 km/h | |
| Classes de permis de conduire | A | |
| Autonomie | 285 km | 333 km |
| Consommation de carburant combinée | 5,6 l/100 km | 5,1 l/100 km |
| Bruit stationnaire | 95 dB | 88 dB |
| Largeur du pneu avant | 120 mm | |
| Hauteur du pneu avant | 70 % | |
| Diamètre du pneu avant | 19 pouces | |
| Largeur du pneu arrière | 170 mm | |
| Hauteur du pneu arrière | 60 % | |
| Diamètre du pneu arrière | 17 pouces | |
| Hauteur de selle | 820 mm | |
| Poids en ordre de marche | 223 kg | |
| Poids en ordre de marche (avec ABS) | 223 kg | |
| Capacité du réservoir de carburant | 17 l | |
| Vitesse de pointe | 205 km/h | |
| Conformité au permis | A | |
| Émissions combinées de CO2 | 119 g/km | |
Comparaison des points forts et des points faibles
BMW R nineT Scrambler 2018
Conclusion de vauli du 30/04/2018:
La BMW R 18 est une moto magnifiquement réalisée. Tout en elle est authentique. Le gros boxer enthousiasme les amis de la marque BMW mais aussi les amateurs de technique moto mécanique extravertie. En conduite, le moteur est agréable à doser et s'accorde donc bien avec la maniabilité accessible. Les options d'équipement sont quasiment illimitées. En matière de dynamique de conduite, de châssis et de package électronique, BMW ne sort pas des sentiers battus. C'est un beau cruiser classique bien fait. La position d'assise échauffe les esprits. Lors de l'essai, les journalistes s'en sont pourtant bien sortis. En général, les personnes ayant de longues jambes ont un peu plus de mal à s'asseoir sur la machine.
Il est inutile d'essayer de comprendre pourquoi la R nineT est si populaire, le concept est manifestement parfaitement adapté à notre époque. La BMW R nineT Scrambler fonctionne elle aussi à merveille, puisqu'elle repose sur le même "vieux" moteur boxer à refroidissement par air, que BMW a miraculeusement rendu compatible avec l'Euro4 sans perte de performance ni de caractère. Le châssis est plus souple, la tige de roue plus longue et l'équipement plus spartiate - mais sous le nom de code Scrambler, c'est tout à fait acceptable, après tout, la conduite confortable est au premier plan. La selle unipersonnelle en option est certes un peu dure, mais la R nineT Scrambler n'est en aucun cas inconfortable, c'est surtout la position de conduite qui convainc pleinement. Celui qui peut vivre avec moins d'options, de l'acier au lieu de l'aluminium et des éléments de suspension plus simples, économise beaucoup d'argent avec la Scrambler - qu'il peut ensuite investir dans une personnalisation individuelle !
- Apparence authentique
- magnifique moteur boxer refroidi par air et mis en scène avec soin
- dosage agréable, bonnes reprises
- large éventail de modes de conduite
- détails de qualité et soignés
- nombreuses possibilités de personnalisation
- boîte de vitesses précise
- maniement simple
- contrôle de traction à réglage grossier
- pas de position assise Feet-forward possible - un peu gênant pour les longues jambes
- Moteur boxer avec du caractère - vibrations, puissance et son inclus. Néanmoins compatible avec la norme Euro4
- châssis confortable
- position de conduite agréable
- freins puissants
- look cool
- beaucoup moins cher que la R nineT
- selle assez dure
- tableau de bord spartiate, sans compte-tours ni indicateur de rapport dans la version de base
