BMW S 1000 RR 2022 VS. Suzuki GSX-8R 2025
BMW S 1000 RR 2022
Suzuki GSX-8R 2025
Évaluation
Comparaison des données techniques
BMW S 1000 RR 2022 |
Suzuki GSX-8R 2025 |
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| Moteur et chaîne cinématique | ||
| Type de moteur | En ligne | En ligne avec un vilebrequin à 270° |
| Cylindres | 4 | 2 |
| Temps | 4 temps | 4 temps |
| Soupapes par cylindre | 4 | 4 |
| Soupapes | DOHC | DOHC |
| Refroidissement | liquide | liquide |
| Cylindrée | 999 cm³ | 776 cm³ |
| Alésage | 80 mm | 84 mm |
| Course | 49,7 mm | 70 mm |
| Puissance du moteur | 207 ch | 83 ch |
| Tr/min à la puissance max. | 13500 tr/min | 8500 tr/min |
| Couple | 113 Nm | 78 Nm |
| Tr/min au couple | 10500 tr/min | 6800 tr/min |
| Taux de compression | 13,3 | 12,8 |
| Système de carburant | Injection | Injection |
| Alésage du papillon | 48 mm | 42 mm |
| Démarreur | Électrique | Électrique |
| Type d’embrayage | Multidisque à bain d’huile, Anti-hopping | Multidisque à bain d’huile |
| Transmission | Chaîne | Chaîne |
| Type de transmission | Changement de vitesse | Changement de vitesse |
| Nombre de vitesses | 6 | 6 |
| Châssis | ||
| Cadre | Aluminium | Acier |
| Type de cadre | Tube double, moteur porteur | Tube double |
| Angle de tête de fourche | 66,9 degré | 65 degré |
| Chasse | 93,9 mm | 104 mm |
| Suspension avant | ||
| Suspension avant | Fourche télescopique inversée | Fourche télescopique inversée |
| Diamètre | 45 mm | 41 mm |
| Débattement | 120 mm | 130 mm |
| Ajustement | Compression, Précharge, Détente | |
| Technologie | Big Piston | |
| Marque | Showa | |
| Suspension arrière | ||
| Suspension | Bras oscillant | Bras oscillant |
| Matériau | Aluminium | Aluminium |
| Amortisseur | Mono-amortisseur | Mono-amortisseur |
| Débattement | 117 mm | 130 mm |
| Ajustement | Compression, Précharge, Détente | Précharge |
| Marque | Showa | |
| Freins avant | ||
| Type | Double disque | Double disque |
| Diamètre | 320 mm | 310 mm |
| Piston | Quatre pistons | Quatre pistons |
| Fixation d’amortisseur | Étrier flottant | |
| Actionnement | Hydraulique | |
| Technologie | radial | radial, Monobloc |
| Freins arrière | ||
| Type | Disque | Disque |
| Diamètre | 220 mm | 240 mm |
| Piston | Piston unique | Piston unique |
| Fixation d’amortisseur | Étrier flottant | |
| Systèmes d’assistance | ||
| Systèmes avancés d’aide au pilote | ABS, Modes de conduite, Assistance au départ, Ride-by-Wire, Quickshifter, Contrôle de traction | ABS, Modes de conduite, Ride-by-Wire, Quickshifter avec blipper, Contrôle de traction |
| Dimensions et poids | ||
| Largeur du pneu avant | 120 mm | 120 mm |
| Hauteur du pneu avant | 70 % | 70 % |
| Diamètre du pneu avant | 17 pouces | 17 pouces |
| Largeur du pneu arrière | 190 mm | 180 mm |
| Hauteur du pneu arrière | 55 % | 55 % |
| Diamètre du pneu arrière | 17 pouces | 17 pouces |
| Longueur | 2073 mm | 2115 mm |
| Largeur | 846 mm | 770 mm |
| Empattement | 1441 mm | 1465 mm |
| Hauteur de selle | 824 mm | 810 mm |
| Poids en ordre de marche (avec ABS) | 197 kg | 205 kg |
| Capacité du réservoir de carburant | 16,5 l | 14 l |
| Conformité au permis | A | A2, A |
| Hauteur | 1135 mm | |
| Charge utile | 195 kg | |
| Poids maximal autorisé | 400 kg | |
| Autonomie | 333 km | |
| Émissions combinées de CO2 | 99 g/km | |
| Consommation de carburant combinée | 4,2 l/100 km | |
| Bruit stationnaire | 89 dB | |
| Équipement | ||
| Équipement | Phares LED | Feux de jour LED, Phares LED, Écran TFT |
Comparaison des points forts et des points faibles
BMW S 1000 RR 2020
Conclusion de Dennis du 25/09/2020:
Une vraie superbike "à tout faire". Sur la piste de course comme sur la route, la BMW sait jouer de ses atouts. Grâce à la distribution variable de l'arbre à cames, le moteur puissant est déjà convaincant à bas régime et accélère harmonieusement sur toute la plage de régime, avec une puissance élevée dans tous les domaines. Pour le pilote amateur, le châssis fonctionne certainement de manière exceptionnelle dans toutes les situations, il garantit un feedback transparent et offre de nombreuses possibilités de réglage. La position de conduite est sportive, mais relativement confortable. L'électronique fonctionne de manière très harmonieuse sans infantiliser le pilote - TOP !
La GSX-8R fait souffler un vent de fraîcheur sur la classe moyenne sportive - sans pour autant paraître trop radicale ou nerveuse. Même si elle a une apparence sportive, elle est fondamentalement très conviviale pour les débutants : le même bicylindre de 776 cm³ que dans la V-Strom fournit une propulsion linéaire et prévisible. La position de conduite est plus sportive, mais pas agressive - idéale pour les débutants qui recherchent un look plus dynamique et une tenue de route plus croustillante sans avoir à se battre immédiatement avec des superbikes. Elle donne un sentiment de contrôle et de confiance, idéal pour une première ou une nouvelle expérience sur l'asphalte.
- Déploiement de puissance très linéaire, donc particulièrement contrôlable. Large plage de régime et dosage agréable
- Grâce au ShiftCam, une bonne poussée même à bas régime
- Excellent DDC - précision et performance au top
- Super package électronique
- Ensemble harmonieux aussi bien sur la route que sur la piste de course
- En partie, la machine semble presque manquer de "caractère" par rapport à Aprilia et Honda
- En comparaison directe, la machine est un peu à la traîne sur la fiche technique
- Look sportif avec le confort d'une Moto naked
- Adapté à la randonnée grâce à une bonne ergonomie des jambes
- Rétroviseurs stables
- Hauteur de selle accessible
- Quickshifter rude
