Brixton Crossfire 500XC 2022 VS. Indian FTR S 2021
Brixton Crossfire 500XC 2022
Indian FTR S 2021
Évaluation
Comparaison des données techniques
Brixton Crossfire 500XC 2022 |
Indian FTR S 2021 |
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| MOTEUR ET TRANSMISSION | ||
| Conception de moteur | En ligne | V |
| Nombre de cylindres | 2 | 2 |
| Temps | Moteur à quatre temps | Moteur à quatre temps |
| Réfroidissement | Liquide | Liquide |
| Cylindrée | 486 cc | 1203 cc |
| Puissance nominale | 48 ch | 123 ch |
| T/min à puissance nominale | 8500 T/min | 8250 T/min |
| Couple | 43 Nm | 120 Nm |
| T/min à couple | 6750 T/min | 6000 T/min |
| Gestion moteur | Injection | Injection |
| Démarreur | Électro | Électro |
| Propulsion | Chaîne | Chaîne |
| Transmission | Levier de vitesse | Levier de vitesse |
| Nombre des gangs | 6 | 6 |
| Degré | 60 | |
| Soupapes par cylindre | 4 | |
| Commande de soupapres | DOHC | |
| Alésage | 102 mm | |
| Course | 73,6 mm | |
| Taux de compression | 12,5 | |
| Accélérateur diamètre | 60 mm | |
| Embrayage | Plusieurs disques dans un bain d'huile | |
| CHASSIS | ||
| Châssis | Acier | Acier |
| Conception de châssis | Boucle double | Trellis |
| Angle de tête de fourche | 25 Degré | |
| Chasse | 99,9 mm | |
| SUSPENSION AVANT | ||
| Suspension | Telefourche upside down | Telefourche upside down |
| Possibilité de réglage | Niveau de pression, Précharge du ressort, De rebond | Niveau de pression, Précharge du ressort, De rebond |
| Diamètre | 43 mm | |
| Débattement | 120 mm | |
| SUSPENSION ARRIÈRE | ||
| Suspension | Bras oscillant | Bras oscillant |
| Matériel | Acier | Acier |
| Absorbeur | Mono absorbeur | Mono absorbeur |
| Possible de réglable | De rebond | Niveau de pression, Précharge du ressort, De rebond |
| Débattement | 120 mm | |
| FREINAGE AVANT | ||
| Conception | Monobras | Paralever |
| Diamètre | 320 mm | 320 mm |
| Pistons | 4 pistons | |
| Actionnement | hydraulique | |
| Technologie | radiale, Monoblock | |
| Marque | Brembo | |
| FREINAGE ARRIÈRE | ||
| Conception | Disque | Disque |
| Diamètre | 240 mm | 265 mm |
| Pistons | 2 pistons | |
| Marque | Brembo | |
| LES SYSTÈMES D´ASSISTANCE AU CONDUCTEUR | ||
| Systèmes d'assistence | ABS | ABS, Modes de conduite, Ride by Wire, Contrôle de traction, Wheelie-Control |
| LES DONNÉES ET DIMENSIONS | ||
| Largeur de pneus avant | 110 mm | 120 mm |
| Hauteur de pneus avant | 80 % | 70 % |
| Diamètre de pneus avant | 19 Po | 17 Po |
| Largeur de pneus arrière | 150 mm | 150 mm |
| Hauteur de pneus arrière | 60 % | 80 % |
| Diamètre de pneus arrière | 17 Po | 17 Po |
| Longueur | 2164 mm | 2287 mm |
| Largeur | 851 mm | |
| Hauteur | 1203 mm | |
| Hauteur de selle à vide | 839 mm | 840 mm |
| Poids à vide en ordre de marche (avec ABS) | 195 kg | |
| Capacité utile du réservoir | 13,5 l | 13 l |
| Vitesse maximale | 160 km/h | |
| Autonomie | 337 km | |
| Émissions combinées de CO2 | 92 g/km | |
| Consommation de carburant combinée | 4 l/100 km | |
| Bruit stationnaire | 89 dB | |
| Empattement | 1524 mm | |
| Poids à sec (avec ABS) | 221 kg | |
| Classes de permis de conduire | A | |
Comparaison des points forts et des points faibles
Indian FTR S 2021
Conclusion de Poky du 22/07/2021:
La Crossfire 500 XC, même dans sa version scrambler, est une véritable référence dans la catégorie A2, qui n'a pas à rougir face à la concurrence établie ! Son bicylindre en ligne, désormais bien rodé, n'est certes toujours pas un miracle de puissance, mais il suffit amplement pour maintenir la moto en forme dans toutes les situations. Malgré des débattements de suspension plus importants et des pneus à gros crampons, la Brixton Crossfire 500 XC est toujours aussi à l'aise sur la route, mais en off-road plus difficile, l'amortisseur insuffisamment amorti fait que l'on se sent vite à l'étroit. Si le frein avant nécessitait un peu moins de force manuelle, il n'y aurait probablement plus rien d'essentiel à critiquer dans cette catégorie de prix/performance.
L'Indian FTR S ne se fait pas remarquer uniquement par sa sportivité, son moteur ou son look de flattracker. Elle se distingue plutôt par son ensemble unique. On ne trouve nulle part ailleurs un puissant V2 américain dans un design flattrack néo-rétro chic et une ergonomie de moto naked. Si vous êtes fan de cette combinaison particulière, vous devez presque choisir la FTR et vous ne le regretterez pas. Les éventuelles faiblesses vont de pair avec les particularités. Seuls un Quickshifter et un réservoir un peu plus volumineux auraient pu lui être ajoutés.
- moteur élastique
- composants de haute qualité (suspension, freins et pneus)
- position de conduite confortable
- suspension ferme et réglable
- maniabilité très agile
- leviers de frein et d'embrayage réglables
- design grandiose avec une grande attention aux détails
- Le frein avant demande beaucoup de force manuelle
- l'amortisseur est mal amorti
- le tableau de bord semble bon marché
- Gros moteur V2 américain avec une bonne poussée à bas régime
- Ensemble unique
- Belle esthétique
- Utilisation intuitive de l'écran tactile TFT
- Ensemble électronique complet
- Ergonomie naked agréable
- Pas de Quickshifter
- Faible volume de réservoir
- Sonorité V2 plutôt discrète
