Ducati Monster 2021 VS. Husqvarna 701 Supermoto 2017
Ducati Monster 2021
Husqvarna 701 Supermoto 2017
Évaluation
Comparaison des données techniques
Ducati Monster 2021 |
Husqvarna 701 Supermoto 2017 |
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| Moteur et chaîne cinématique | ||
| Type de moteur | V | |
| Degrés | 90 | |
| Cylindres | 2 | 1 |
| Temps | 4 temps | 4 temps |
| Soupapes par cylindre | 4 | |
| Soupapes | Desmodromique | Culbuteur, OHC |
| Refroidissement | liquide | liquide |
| Cylindrée | 937 cm³ | 690 cm³ |
| Alésage | 94 mm | 102 mm |
| Course | 67,5 mm | 84,5 mm |
| Puissance du moteur | 111 ch | 74 ch |
| Tr/min à la puissance max. | 9250 tr/min | |
| Couple | 93 Nm | |
| Tr/min au couple | 6500 tr/min | |
| Taux de compression | 13,3 | 12,6 |
| Système de carburant | Injection | |
| Alésage du papillon | 53 mm | |
| Démarreur | Électrique | Électrique |
| Type d’embrayage | Multidisque à bain d’huile, Anti-hopping | Anti-hopping |
| Transmission | Chaîne | Chaîne |
| Type de transmission | Changement de vitesse | |
| Nombre de vitesses | 6 | |
| Châssis | ||
| Cadre | Aluminium | Chrome-molybdène |
| Type de cadre | moteur porteur | Tubulaire |
| Angle de tête de fourche | 66 Degré | |
| Chasse | 93 mm | |
| Suspension avant | ||
| Suspension avant | Fourche télescopique inversée | Fourche télescopique inversée |
| Marque | Marzocchi | WP |
| Diamètre | 43 mm | |
| Débattement | 130 mm | |
| Suspension arrière | ||
| Suspension | Bras oscillant | Bras oscillant |
| Matériau | Aluminium | |
| Amortisseur | Mono-amortisseur | |
| Fixation d’amortisseur | direct | Timonerie |
| Débattement | 140 mm | |
| Ajustement | Précharge | |
| Marque | WP | |
| Freins avant | ||
| Type | Double disque | Disque unique |
| Diamètre | 320 mm | |
| Piston | Quatre pistons | Quatre pistons |
| Actionnement | Hydraulique | |
| Technologie | radial, Monobloc | radial |
| Marque | Brembo | Brembo |
| Fixation d’amortisseur | Étrier fixe | |
| Freins arrière | ||
| Type | Disque | Disque |
| Diamètre | 245 mm | |
| Piston | Double piston | Piston unique |
| Fixation d’amortisseur | Étrier flottant | |
| Marque | Brembo | |
| Systèmes d’assistance | ||
| Systèmes avancés d’aide au pilote | Modes de conduite, ABS de virage, Assistance au départ, Ride-by-Wire, Quickshifter, Contrôle de traction, Anti-wheelie | |
| Dimensions et poids | ||
| Largeur du pneu avant | 120 mm | 120 mm |
| Hauteur du pneu avant | 70 % | 70 % |
| Diamètre du pneu avant | 17 pouces | 17 pouces |
| Largeur du pneu arrière | 180 mm | 160 mm |
| Hauteur du pneu arrière | 55 % | 60 % |
| Diamètre du pneu arrière | 17 pouces | 17 pouces |
| Empattement | 1474 mm | 1480 mm |
| Hauteur de selle | 820 mm | 890 mm |
| Poids à sec (avec ABS) | 166 kg | |
| Poids en ordre de marche (avec ABS) | 188 kg | 145 kg |
| Capacité du réservoir de carburant | 14 l | 14 l |
| Conformité au permis | A | A |
| Équipement | ||
| Équipement | Feux de jour LED, Phares LED, Écran TFT | |
Comparaison des points forts et des points faibles
Husqvarna 701 Supermoto 2016
Conclusion de kot du 14/06/2016:
On peut toujours discuter de l'esthétique et de l'absence de cadre tubulaire en treillis, mais la Monster actuelle est tout sauf laide. En principe, elle ferait une excellente Moto naked de tous les jours, avec une ergonomie agréable et un système de freinage qui ne surprendrait pas les non-initiés. Même la suspension très souple peut être considérée comme un compromis acceptable, mais pour une Ducati, on s'étonne qu'au moins la fourche avant n'ait pas été configurée de manière un peu plus ferme. Malheureusement, le moteur charismatique se cabre fortement à bas régime et ne révèle son magnifique caractère de V2 que sur la route. Mais dans l'ensemble, cela reflète très bien l'image globale du Monster : une Ducati typique qui, en termes de suspensions et de freins, est également bien adaptée à la conduite quotidienne.
La 701 Supermoto est le véhicule idéal pour les surfeurs de l'asphalte qui considèrent une moto comme un jouet, sans pour autant vouloir renoncer à une utilisation quotidienne. L'ABS satisfait également aux exigences sportives, il peut être désactivé ou utilisé en mode Supermoto au moyen d'un "dongle" disponible dans les accessoires. Le Ride-by-Wire offre trois modes de conduite différents au choix, qui ne peuvent également être changés en cours de route qu'avec un extra. Nous en arrivons donc déjà au point noir de ce mélange austro-suédois : nous aurions aimé voir certains extras dans l'équipement de série. Le jeu d'autocollants pour les nombreuses surfaces blanches du carénage en fait partie.
- Moteur Ducati typique avec charisme
- position de conduite agréable
- système de freinage bon et maniable
- maniement agile
- composants de haute qualité
- package électronique complet
- ABS de virage
- contrôle de traction en fonction de l'inclinaison
- Moteur très saccadé à bas régime
- configuration de la fourche avant trop souple
- l'absence de cadre tubulaire en treillis ne permet plus de reconnaître un Monster.
- design élégant
- freins puissants
- moteur remarquablement bien réglé
- bon son
- adapté à un usage quotidien
- quelques extras utiles en supplément
