Ducati Monster 821 2018 VS. Triumph Speed Twin 1200 2020
Ducati Monster 821 2018
Triumph Speed Twin 1200 2020
Évaluation
Comparaison des données techniques
Ducati Monster 821 2018 |
Triumph Speed Twin 1200 2020 |
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| Moteur et chaîne cinématique | ||
| Type de moteur | V | |
| Degrés | 90 | |
| Cylindres | 2 | |
| Temps | 4 temps | |
| Soupapes par cylindre | 4 | |
| Soupapes | Desmodromique | |
| Refroidissement | liquide | |
| Cylindrée | 821 cm³ | |
| Alésage | 88 mm | |
| Course | 67,5 mm | |
| Puissance du moteur | 109 ch | |
| Tr/min à la puissance max. | 9250 tr/min | |
| Couple | 86 Nm | |
| Tr/min au couple | 7750 tr/min | |
| Taux de compression | 12,8 | |
| Système de carburant | Injection | |
| Alésage du papillon | 53 mm | |
| Démarreur | Électrique | |
| Type d’embrayage | Multidisque à bain d’huile, Anti-hopping | |
| Transmission | Chaîne | |
| Type de transmission | Changement de vitesse | |
| Nombre de vitesses | 6 | |
| Châssis | ||
| Cadre | Acier | |
| Type de cadre | Tubulaire | |
| Angle de tête de fourche | 65,7 Degré | |
| Chasse | 93,2 mm | |
| Suspension avant | ||
| Suspension avant | Fourche télescopique inversée | |
| Marque | Sachs | |
| Diamètre | 43 mm | |
| Débattement | 130 mm | |
| Suspension arrière | ||
| Suspension | Bras oscillant | |
| Matériau | Aluminium | |
| Amortisseur | Mono-amortisseur | |
| Marque | Sachs | |
| Débattement | 140 mm | |
| Freins avant | ||
| Type | Double disque | |
| Diamètre | 320 mm | |
| Piston | Quatre pistons | |
| Fixation d’amortisseur | Étrier semi flottant | |
| Actionnement | Hydraulique | |
| Technologie | radial, Monobloc | |
| Marque | Brembo | |
| Freins arrière | ||
| Type | Disque | |
| Diamètre | 245 mm | |
| Piston | Double piston | |
| Fixation d’amortisseur | Étrier fixe | |
| Systèmes d’assistance | ||
| Systèmes avancés d’aide au pilote | ABS, Modes de conduite, Ride-by-Wire, Quickshifter, Contrôle de traction | |
| Dimensions et poids | ||
| Largeur du pneu avant | 120 mm | |
| Hauteur du pneu avant | 70 % | |
| Diamètre du pneu avant | 17 pouces | |
| Largeur du pneu arrière | 180 mm | |
| Hauteur du pneu arrière | 55 % | |
| Diamètre du pneu arrière | 17 pouces | |
| Longueur | 2154 mm | |
| Largeur | 867 mm | |
| Hauteur | 1061 mm | |
| Empattement | 1480 mm | |
| Hauteur de selle | 785 mm | |
| Hauteur de selle jusqu’à | 810 mm | |
| Poids à sec (avec ABS) | 180,5 kg | |
| Poids en ordre de marche (avec ABS) | 206 kg | |
| Capacité du réservoir de carburant | 16,5 l | |
| Conformité au permis | A | |
| Équipement | ||
| Équipement | Phares LED | |
Comparaison des points forts et des points faibles
Ducati Monster 821 2017
Conclusion de vauli du 31/10/2017:
Triumph Speed Twin 1200 2025
Conclusion de Poky du 28/11/2024:
La Ducati Monster 821 s'insère parfaitement dans l'espace entre le modèle d'entrée de gamme Monster 797 et le haut de gamme Monster 1200. Avec ses nombreux gadgets électroniques tels que l'ABS réglable, le contrôle de traction réglable, les Riding Modes et l'écran TFT couleur, le Monster 821 se rapproche plutôt des modèles 1200. Le moteur V2 typique avec desmodromique fonctionne de manière puissante mais aussi très harmonieuse, le châssis manque de possibilités de réglage, surtout au niveau de la fourche, mais le compromis confortable se laisse tout de même voir et sentir. Visuellement, il n'y a rien à redire, la Monster 821 est clairement reconnaissable en tant que Monster et, surtout dans sa peinture jaune, elle est un modèle digne du 25e anniversaire de Monster.
Avec les nouveaux modèles Speed Twin 1200, Triumph propose deux machines exceptionnelles qui combinent un look rétro et une technologie moderne. Le puissant bicylindre parallèle de 1200 cm3 est désormais associé à une électronique de pointe et à un son magnifique. Le bicylindre standard convainc par son ergonomie décontractée. Le guidon large et plus haut et les repose-pieds plus bas assurent une position assise droite. La variante standard est équipée de composants de suspension et de freinage adaptés au quotidien et qui suffisent amplement dans la plupart des situations.
- depuis 25 ans, un look magnifique
- un moteur puissant et harmonieux
- une position de conduite confortable
- une hauteur de selle réglable
- une bonne finition
- un programme électronique complet
- Fourche à suspension non réglable : Freins un peu trop toxiques
- Puissant punch à bas régime
- finition de qualité
- suspension sportive
- look réussi
- hauteur de selle accessible, mais position de conduite supportable pour les pilotes de grande taille
- maniabilité agile.
- Chaleur dégagée par le moteur
- contrôle de traction trop prudent en mode Road, pas de mode Sport disponible
- Suspension atteignant ses limites en conduite sportive
