Ducati Scrambler Icon 2019 VS. Triumph Street Twin 2016
Ducati Scrambler Icon 2019
Triumph Street Twin 2016
Évaluation
Comparaison des données techniques
Ducati Scrambler Icon 2019 |
Triumph Street Twin 2016 |
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| Moteur et chaîne cinématique | ||
| Type de moteur | V | |
| Degrés | 90 | |
| Cylindres | 2 | |
| Temps | 4 temps | |
| Soupapes par cylindre | 2 | |
| Soupapes | Desmodromique | |
| Refroidissement | Air | |
| Cylindrée | 803 cm³ | |
| Alésage | 88 mm | |
| Course | 66 mm | |
| Puissance du moteur | 73 ch | |
| Tr/min à la puissance max. | 8250 tr/min | |
| Couple | 67 Nm | |
| Tr/min au couple | 5750 tr/min | |
| Taux de compression | 11 | |
| Système de carburant | Injection | |
| Démarreur | Électrique | |
| Type d’embrayage | Multidisque à bain d’huile | |
| Transmission | Chaîne | |
| Type de transmission | Changement de vitesse | |
| Nombre de vitesses | 6 | |
| Châssis | ||
| Cadre | Acier | |
| Type de cadre | Tubulaire | |
| Angle de tête de fourche | 66 Degré | |
| Chasse | 112 mm | |
| Suspension avant | ||
| Suspension avant | Fourche télescopique inversée | |
| Marque | Kayaba | |
| Diamètre | 41 mm | |
| Débattement | 150 mm | |
| Suspension arrière | ||
| Suspension | Bras oscillant | |
| Matériau | Aluminium | |
| Amortisseur | Mono-amortisseur | |
| Fixation d’amortisseur | Timonerie | |
| Marque | Kayaba | |
| Débattement | 150 mm | |
| Ajustement | Précharge, Détente | |
| Freins avant | ||
| Type | Disque unique | |
| Diamètre | 330 mm | |
| Piston | Quatre pistons | |
| Actionnement | hydraulique | |
| Technologie | radial | |
| Freins arrière | ||
| Type | Disque | |
| Diamètre | 245 mm | |
| Piston | Piston unique | |
| Systèmes d’assistance | ||
| Systèmes avancés d’aide au pilote | ABS | |
| Dimensions et poids | ||
| Largeur du pneu avant | 110 mm | |
| Hauteur du pneu avant | 80 % | |
| Diamètre du pneu avant | 18 pouces | |
| Largeur du pneu arrière | 180 mm | |
| Hauteur du pneu arrière | 55 % | |
| Diamètre du pneu arrière | 17 pouces | |
| Longueur | 2100 mm | |
| Largeur | 855 mm | |
| Hauteur | 1150 mm | |
| Empattement | 1445 mm | |
| Hauteur de selle | 790 mm | |
| Poids à sec (avec ABS) | 173 kg | |
| Poids en ordre de marche (avec ABS) | 189 kg | |
| Capacité du réservoir de carburant | 13,5 l | |
| Conformité au permis | A | |
Comparaison des points forts et des points faibles
Ducati Scrambler Icon 2021
Conclusion de vauli du 09/07/2021:
Triumph Street Twin 2016
Conclusion de kot du 10/07/2016:
Alors que les nombreux genres de motos se confondent et se superposent de plus en plus, la Ducati Scrambler Icon est vraiment le scrambler simple et robuste que son nom promet. Le large guidon permet un maniement incroyablement simple, on pardonne donc rapidement le fait que la fourche ne soit pas réglable sur le châssis orienté confort, l'amortisseur l'étant au moins en détente et en précontrainte de ressort. On lui pardonne également le fait que le simple disque avant nécessite une force manuelle assez importante, mais un ABS en virage est tout de même monté de série, ce qui est très louable. Mais le reste des caractéristiques / options correspond à nouveau au style minimaliste, qui est peut-être même un peu exagéré en ce qui concerne les tableaux de bord LCD (obsolètes). Mais dans l'ensemble, la Scrambler Icon convainc surtout par son look réussi qui, même à l'arrêt, transmet ce dont il s'agit : un style de vie plutôt qu'un style de conduite !
La Triumph Street Twin est une moto de plaisir par excellence, dont le moteur de 55 ch prouve de manière impressionnante ce qui compte vraiment, à savoir le couple. Et ce, exactement là où on en a besoin, à mi-régime. 80 Nm poussent la moto de 217 kg vers l'avant avec une poussée agréable et n'incitent jamais le pilote à solliciter le moteur de manière excessive, c'est-à-dire à le faire tourner. En ce qui concerne le design, Triumph est resté authentique comme à son habitude et offre d'innombrables possibilités de personnalisation avec plus de 450 accessoires et les trois "Inspiration Packs". Un cas d'école en matière de classiques modernes.
- moteur V2 Ducati classique avec refroidissement par air
- position de conduite confortable
- maniement facile
- ABS en virage de série
- magnifique look de scrambler
- tableau de bord peu lisible
- pas tout à fait bon marché
- moteur remarquablement bien réglé
- couple élevé
- faible consommation
- design authentique
- bonne qualité et finition soignée
- Forme de base (sans accessoires) un peu austère
- le châssis et les freins atteignent leurs limites dans une utilisation sportive
