Ducati Scrambler Icon 2020 VS. BMW F 800 GS 2018
Ducati Scrambler Icon 2020
BMW F 800 GS 2018
Évaluation
Comparaison des données techniques
Ducati Scrambler Icon 2020 |
BMW F 800 GS 2018 |
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| Moteur et chaîne cinématique | ||
| Type de moteur | V | En ligne |
| Degrés | 90 | |
| Cylindres | 2 | 2 |
| Temps | 4 temps | 4 temps |
| Soupapes par cylindre | 2 | 4 |
| Soupapes | Desmodromique | DOHC |
| Refroidissement | Air | liquide |
| Cylindrée | 803 cm³ | 798 cm³ |
| Alésage | 88 mm | 82 mm |
| Course | 66 mm | 75,6 mm |
| Puissance du moteur | 73 ch | 85 ch |
| Tr/min à la puissance max. | 8250 tr/min | 7500 tr/min |
| Couple | 67 Nm | 83 Nm |
| Tr/min au couple | 5750 tr/min | 5750 tr/min |
| Taux de compression | 11 | 12 |
| Système de carburant | Injection | Injection |
| Démarreur | Électrique | Électrique |
| Type d’embrayage | Multidisque à bain d’huile | Multidisque à bain d’huile |
| Transmission | Chaîne | Chaîne |
| Type de transmission | Changement de vitesse | Changement de vitesse |
| Nombre de vitesses | 6 | 6 |
| Lubrification | Carter sec | |
| Châssis | ||
| Cadre | Acier | Acier |
| Type de cadre | Tubulaire | Tubulaire, moteur porteur |
| Angle de tête de fourche | 66 degré | 64 Degré |
| Chasse | 112 mm | 117 mm |
| Suspension avant | ||
| Suspension avant | Fourche télescopique inversée | Fourche télescopique inversée |
| Marque | Kayaba | |
| Diamètre | 41 mm | 43 mm |
| Débattement | 150 mm | 230 mm |
| Suspension arrière | ||
| Suspension | Bras oscillant | Bras oscillant |
| Matériau | Aluminium | Aluminium |
| Amortisseur | Mono-amortisseur | Mono-amortisseur |
| Fixation d’amortisseur | Timonerie | |
| Marque | Kayaba | |
| Débattement | 150 mm | 215 mm |
| Ajustement | Précharge, Détente | |
| Freins avant | ||
| Type | Disque unique | Double disque |
| Diamètre | 330 mm | 300 mm |
| Piston | Quatre pistons | Double piston |
| Actionnement | Hydraulique | Hydraulique |
| Technologie | radial | |
| Fixation d’amortisseur | Étrier flottant | |
| Freins arrière | ||
| Type | Disque | Disque |
| Diamètre | 245 mm | 265 mm |
| Piston | Piston unique | Piston unique |
| Fixation d’amortisseur | Étrier flottant | |
| Systèmes d’assistance | ||
| Systèmes avancés d’aide au pilote | ABS | ABS, suspension à réglage électronique |
| Dimensions et poids | ||
| Largeur du pneu avant | 110 mm | 90 mm |
| Hauteur du pneu avant | 80 % | 90 % |
| Diamètre du pneu avant | 18 pouces | 21 pouces |
| Largeur du pneu arrière | 180 mm | 150 mm |
| Hauteur du pneu arrière | 55 % | 70 % |
| Diamètre du pneu arrière | 17 pouces | 17 pouces |
| Longueur | 2100 mm | 2300 mm |
| Largeur | 855 mm | 890 mm |
| Hauteur | 1150 mm | |
| Empattement | 1445 mm | 1573 mm |
| Hauteur de selle | 790 mm | 880 mm |
| Poids à sec (avec ABS) | 173 kg | |
| Poids en ordre de marche (avec ABS) | 189 kg | 217 kg |
| Capacité du réservoir de carburant | 13,5 l | 16 l |
| Conformité au permis | A | A |
| Vitesse de pointe | 200 km/h | |
Comparaison des points forts et des points faibles
Ducati Scrambler Icon 2021
Conclusion de vauli du 09/07/2021:
Alors que les nombreux genres de motos se confondent et se superposent de plus en plus, la Ducati Scrambler Icon est vraiment le scrambler simple et robuste que son nom promet. Le large guidon permet un maniement incroyablement simple, on pardonne donc rapidement le fait que la fourche ne soit pas réglable sur le châssis orienté confort, l'amortisseur l'étant au moins en détente et en précontrainte de ressort. On lui pardonne également le fait que le simple disque avant nécessite une force manuelle assez importante, mais un ABS en virage est tout de même monté de série, ce qui est très louable. Mais le reste des caractéristiques / options correspond à nouveau au style minimaliste, qui est peut-être même un peu exagéré en ce qui concerne les tableaux de bord LCD (obsolètes). Mais dans l'ensemble, la Scrambler Icon convainc surtout par son look réussi qui, même à l'arrêt, transmet ce dont il s'agit : un style de vie plutôt qu'un style de conduite !
La nouvelle BMW F800GS convainc en tant que moto d'aventure polyvalente avec une maniabilité équilibrée, un moteur puissant et une accessibilité pour les débutants. Elle offre à la fois plaisir de conduire et confort et constitue un choix à part entière pour les fans de tout-terrain.
- moteur V2 Ducati classique avec refroidissement par air
- position de conduite confortable
- maniement facile
- ABS en virage de série
- magnifique look de scrambler
- tableau de bord peu lisible
- pas tout à fait bon marché
- maniement harmonieux
- moteur adapté à la pratique
- configuration équilibrée
- hauteur de selle basse
- polyvalent
- adapté aux débutants mais pas ennuyeux pour autant
- nombreuses possibilités d'adaptation
- équilibre entre confort et dynamisme
- liberté de mouvement limitée avec les selles de faible hauteur
- les freins se fatiguent en cas de sollicitation extrême
- les pilotes sportifs manquent un peu de dynamisme
