Harley-Davidson LiveWire ELW 2019 VS. LiveWire One 2025
Harley-Davidson LiveWire ELW 2019
LiveWire One 2025
Évaluation
Comparaison des données techniques
Harley-Davidson LiveWire ELW 2019 |
LiveWire One 2025 |
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| MOTEUR ET TRANSMISSION | ||
| Conception de moteur | Électro | Électro |
| Puissance nominale | 98 ch | 86 ch |
| Couple | 110 Nm | 113 Nm |
| Démarreur | Électro | |
| Réfroidissement | Liquide | |
| T/min à puissance nominale | 8000 T/min | |
| Propulsion | Courroie | |
| CHASSIS | ||
| Châssis | Aluminium | Aluminium |
| Conception de châssis | Pont | |
| Angle de tête de fourche | 24,5 Degré | |
| Chasse | 109 mm | |
| SUSPENSION AVANT | ||
| Technologie | Big Piston | Big Piston |
| Marque | Showa | Showa |
| Suspension | Telefourche upside down | |
| Diamètre | 43 mm | |
| Débattement | 115 mm | |
| SUSPENSION ARRIÈRE | ||
| Marque | Showa | Showa |
| Suspension | Bras oscillant | |
| Absorbeur | Mono absorbeur | |
| Débattement | 115 mm | |
| FREINAGE AVANT | ||
| Conception | Paralever | Paralever |
| Diamètre | 300 mm | 300 mm |
| Pistons | 4 pistons | |
| Assimilation | Fixes | |
| Actionnement | hydraulique | |
| Technologie | radiale, Monoblock | |
| FREINAGE ARRIÈRE | ||
| Conception | Disque | Disque |
| Marque | Brembo | |
| Diamètre | 260 mm | |
| Pistons | 2 pistons | |
| Assimilation | Fixes | |
| LES SYSTÈMES D´ASSISTANCE AU CONDUCTEUR | ||
| Systèmes d'assistence | ABS, Anti-slip règlement, Modes de conduite, Contrôle de traction, Wheelie-Control | ABS, Anti-slip règlement, Modes de conduite, Contrôle de traction, Wheelie-Control |
| LES DONNÉES ET DIMENSIONS | ||
| Poids à vide en ordre de marche (avec ABS) | 249 kg | 255 kg |
| Classes de permis de conduire | A | A |
| Autonomie | 225 km | 225 km |
| Largeur de pneus avant | 120 mm | |
| Hauteur de pneus avant | 70 % | |
| Diamètre de pneus avant | 17 Po | |
| Largeur de pneus arrière | 180 mm | |
| Hauteur de pneus arrière | 55 % | |
| Diamètre de pneus arrière | 17 Po | |
| Longueur | 2145 mm | |
| Largeur | 8935 mm | |
| Hauteur | 1090 mm | |
| Empattement | 1490 mm | |
| Hauteur de selle à vide | 795 mm | |
| Performance de la batterie (kilowattheures kWh) | 15,4 kWh | |
Comparaison des points forts et des points faibles
LiveWire One 2024
Conclusion de vauli du 04/04/2024:
Il est intéressant de constater que Harley-Davidson est le premier constructeur renommé et établi à se lancer dans la production en série d'une moto électrique. Nous trouvons la première impression très positive. Outre l'aspect cool, c'est surtout le moteur qui est au centre de l'attention. Avec ses 116 NM, il délivre dès le départ un punch incroyable qui surprend d'abord et rend ensuite accro. Le châssis et les freins se situent en outre à un niveau solide de Power-Naked. Autre particularité : pour la première fois, une Harley est équipée de toutes les aides électroniques actuellement disponibles sur le marché. En les désactivant, il est même possible de fabriquer des wheelies et des burnouts. Si l'on regarde les concurrents du marché, le poids et l'autonomie du véhicule sont également corrects. Il est possible de parcourir environ 150 kilomètres sur un mélange de ville et de route. En 40 minutes, la batterie est rechargée à 80%.
La LiveWire One, anciennement connue sous le nom de Harley-Davidson LiveWire, reste l'une des motos électriques les plus rapides et de la meilleure qualité du marché. Son poids d'un peu plus de 250 kilos se remarque certes lorsqu'on la soulève de sa béquille, mais une fois en route, on ressent beaucoup de dynamisme et on peut prendre les épingles du jeu de manière sportive - le châssis et les freins suivent sans problème. La position d'assise est sportive, elle correspond donc à une naked bike dynamique et convient donc parfaitement. Même la capacité de l'accu est remarquable, celui qui conduit la LiveWire One en mode éco avec beaucoup de récupération (récupération d'énergie quand on lâche l'accélérateur) va étonnamment loin. Mais dans ce cas, on ne bénéficie pas de l'énorme poussée qu'elle offre en mode sport, qui consomme alors trop rapidement la charge de la batterie.
- caractéristiques du moteur très réussies
- démarrage puissant
- châssis entièrement réglable
- freins solides
- pack de sécurité électronique complet
- connectivité smartphone bien intégrée
- garantie de 5 ans
- Pneus de première monte inadaptés
- amortissement en détente à l'arrière un peu mou en trim de série
- autonomie nettement réduite en conduite sportive
- coût d'acquisition élevé
- accélération fulgurante
- groupe motopropulseur superbement réglé
- contrôle de traction de qualité et ABS sportif
- freins de qualité et bon châssis
- concept global nécessitant peu d'entretien
- électronique complète
- look chic et sobre
- la puissance de charge maximale devrait encore être augmentée afin de réduire davantage le temps de charge
