Honda CB500F 2019 VS. Suzuki DR-Z4SM 2025
Honda CB500F 2019
Suzuki DR-Z4SM 2025
Évaluation
Comparaison des données techniques
Honda CB500F 2019 |
Suzuki DR-Z4SM 2025 |
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| MOTEUR ET TRANSMISSION | ||
| Conception de moteur | En ligne | |
| Nombre de cylindres | 2 | 1 |
| Temps | Moteur à quatre temps | Moteur à quatre temps |
| Soupapes par cylindre | 4 | 4 |
| Commande de soupapres | DOHC | DOHC |
| Réfroidissement | Liquide | Liquide |
| Cylindrée | 471 cc | 398 cc |
| Alésage | 67 mm | 90 mm |
| Course | 66,8 mm | 62,6 mm |
| Puissance nominale | 48 ch | 38 ch |
| T/min à puissance nominale | 8500 T/min | 8000 T/min |
| Couple | 43 Nm | 37 Nm |
| T/min à couple | 7000 T/min | 6500 T/min |
| Taux de compression | 10,7 | 11,1 |
| Gestion moteur | Injection | Injection |
| Démarreur | Électro | Électro |
| Embrayage | Plusieurs disques dans un bain d'huile | Plusieurs disques dans un bain d'huile, Antihop |
| Allumage | Digital, Transistor | |
| Propulsion | Chaîne | Chaîne |
| Transmission | Levier de vitesse | Levier de vitesse |
| Nombre des gangs | 6 | 5 |
| Lubrification | Carter sec | |
| Accélérateur diamètre | 42 mm | |
| CHASSIS | ||
| Châssis | Acier | Acier |
| Conception de châssis | Boucle double | |
| Angle de tête de fourche | 63,5 Degré | |
| Chasse | 95 mm | |
| FREINAGE AVANT | ||
| Conception | Monobras | Monobras |
| Pistons | 2 pistons | 2 pistons |
| Diamètre | 310 mm | |
| Assimilation | Flottant | |
| Actionnement | hydraulique | |
| FREINAGE ARRIÈRE | ||
| Conception | Disque | Disque |
| Pistons | 1 piston | 1 piston |
| Diamètre | 240 mm | |
| Assimilation | Flottant | |
| LES DONNÉES ET DIMENSIONS | ||
| Largeur de pneus avant | 120 mm | 120 mm |
| Hauteur de pneus avant | 70 % | 70 % |
| Diamètre de pneus avant | 17 Po | 17 Po |
| Largeur de pneus arrière | 160 mm | 140 mm |
| Hauteur de pneus arrière | 60 % | 70 % |
| Diamètre de pneus arrière | 17 Po | 17 Po |
| Longueur | 2075 mm | 2195 mm |
| Largeur | 780 mm | 885 mm |
| Hauteur | 1060 mm | 1190 mm |
| Empattement | 1410 mm | 1465 mm |
| Hauteur de selle à vide | 790 mm | 890 mm |
| Poids à vide en ordre de marche (avec ABS) | 191 kg | 154 kg |
| Capacité utile du réservoir | 15,7 l | 8,7 l |
| Classes de permis de conduire | A2 | A2 |
| Garde au sol | 260 km | |
| Autonomie | 255 km | |
| Norme Euro | Euro 5+ | |
| Émissions combinées de CO2 | 80 g/km | |
| Consommation de carburant combinée | 3,4 l/100 km | |
Comparaison des points forts et des points faibles
Honda a considérablement amélioré l'ensemble arrondi appelé CB500F pour 2022. Grâce à de meilleurs freins et à un châssis de meilleure qualité, la performance de conduite a été nettement améliorée. Les débutants comme les pilotes expérimentés se sentiront très à l'aise sur cette moto et en profiteront pendant de nombreuses années. Seul l'amortisseur ne suit plus tout à fait - mais il faut encore de la place pour des améliorations quelque part.
Avec son monocylindre de 398 cm3 et sa géométrie, la Suzuki DR-Z4SM procure un grand plaisir de conduire. Maniabilité aisée, grande agilité, reprises correctes. C'est une vraie moto fun, surtout dans les régions sinueuses, sur de courtes distances ou dans le trafic urbain. Le réservoir de 8,7 litres permet théoriquement de parcourir 256 km, mais il est réaliste de parcourir à tout moment 200 km sans stress jusqu'au prochain arrêt. Il y a quand même des points critiques. Avec 9 699 euros en Allemagne et 9 990 euros en Autriche, son prix se situe dans le segment premium. À ce prix, nous aurions espéré mieux : plus de puissance, une sixième vitesse, un Quickshifter, des leviers réglables ou une selle plus confortable. Au final, la DR-Z4SM est une Supermoto A2 stylée et agile, avec des intervalles d'entretien raisonnables, qui fait vraiment plaisir en ville et sur la piste, mais qui a encore une marge de progression en termes de rapport qualité-prix.
- 48 CV pleins dans la classe A2
- fourche de haute qualité
- bons freins
- position de conduite confortable
- hauteur de selle basse
- performance de conduite intuitive
- L'amortisseur se balance sur les routes ondulées
- Maniabilité agile, extrêmement légère. Moteur bien réglé, puissance suffisante
- Bonne base de châssis avec de nombreux ajustements
- Pack électronique simple mais utile
- Aspect classique avec des caractéristiques modernes, éclairage LED de série
- Facile à entretenir et stable
- Prix dans le segment premium
- Type de transmission à 5 vitesses Pas de Quickshifter disponible
- Selle très dure, angle du genou sportif
- Levier non réglable
- Puissance du moteur sensiblement faible à partir de 8.500 tr/min
