Honda CL500 2026 VS. Triumph Scrambler 400 X 2026
Évaluation
Comparaison des données techniques
Honda CL500 2026 |
Triumph Scrambler 400 X 2026 |
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| Moteur et chaîne cinématique | ||
| Type de moteur | En ligne | |
| Cylindres | 2 | 1 |
| Temps | 4 temps | 4 temps |
| Soupapes par cylindre | 4 | 4 |
| Soupapes | DOHC | DOHC |
| Refroidissement | liquide | liquide |
| Cylindrée | 471 cm³ | 398,15 cm³ |
| Alésage | 67 mm | 89 mm |
| Course | 66,8 mm | 64 mm |
| Puissance du moteur | 46 ch | 40 ch |
| Tr/min à la puissance max. | 8500 tr/min | 8000 tr/min |
| Couple | 43 Nm | 37,5 Nm |
| Tr/min au couple | 6250 tr/min | 6500 tr/min |
| Taux de compression | 10,7 | 12 |
| Système de carburant | Injection | Injection |
| Démarreur | Électrique | Électrique |
| Type d’embrayage | Multidisque à bain d’huile | Multidisque à bain d’huile |
| Allumage | Digital, Transistor | |
| Transmission | Chaîne | Chaîne |
| Type de transmission | Changement de vitesse | Changement de vitesse |
| Nombre de vitesses | 6 | 6 |
| Châssis | ||
| Cadre | Acier | Acier |
| Type de cadre | Tubulaire | Périmètre |
| Angle de tête de fourche | 27 degré | 23,2 degré |
| Chasse | 108 mm | 108 mm |
| Suspension avant | ||
| Suspension avant | Fourche télescopique | Fourche télescopique inversée |
| Diamètre | 41 mm | 43 mm |
| Débattement | 150 mm | 150 mm |
| Ajustement | Précharge | |
| Technologie | Big Piston | |
| Suspension arrière | ||
| Suspension | Bras oscillant | Bras oscillant |
| Matériau | Acier | Aluminium |
| Amortisseur | Double amortisseur | Mono-amortisseur |
| Fixation d’amortisseur | Pro-Link | |
| Marque | Showa | |
| Débattement | 145 mm | 150 mm |
| Ajustement | Précharge | Précharge |
| Freins avant | ||
| Type | Disque unique | Disque unique |
| Diamètre | 310 mm | 320 mm |
| Piston | Double piston | Quatre pistons |
| Fixation d’amortisseur | Étrier fixe | |
| Technologie | radial | |
| Marque | Bybre | |
| Freins arrière | ||
| Type | Disque | Disque |
| Diamètre | 240 mm | 230 mm |
| Piston | Piston unique | Piston unique |
| Fixation d’amortisseur | Étrier flottant | |
| Marque | Bybre | |
| Systèmes d’assistance | ||
| Systèmes avancés d’aide au pilote | ABS | ABS, Ride-by-Wire, Contrôle de traction, Électronique moderne |
| Dimensions et poids | ||
| Largeur du pneu avant | 110 mm | 100 mm |
| Hauteur du pneu avant | 80 % | 90 % |
| Diamètre du pneu avant | 19 pouces | 19 pouces |
| Largeur du pneu arrière | 150 mm | 140 mm |
| Hauteur du pneu arrière | 70 % | 80 % |
| Diamètre du pneu arrière | 17 pouces | 17 pouces |
| Longueur | 2175 mm | 2117 mm |
| Largeur | 830 mm | 901 mm |
| Hauteur | 1135 mm | 1169 mm |
| Empattement | 1485 mm | 1418 mm |
| Hauteur de selle | 790 mm | 835 mm |
| Garde au sol | 155 mm | |
| Poids en ordre de marche (avec ABS) | 191 kg | 179 kg |
| Capacité du réservoir de carburant | 12 l | 13 l |
| Conformité au permis | A2 | A2 |
| Autonomie | 488 km | 371 km |
| Norme Euro | Euro 5+ | |
| Émissions combinées de CO2 | 84 g/km | 84 g/km |
| Consommation de carburant combinée | 3,6 l/100 km | 3,5 l/100 km |
| Charge utile | 176 kg | |
| Vitesse de pointe | 145 km/h | |
| Bruit stationnaire | 91 dB | |
| Équipement | ||
| Équipement | Phares LED, Éclairage | Phares LED, Éclairage |
Comparaison des points forts et des points faibles
La Honda CL500 est un scrambler simple au look cool, à la maniabilité légère et au moteur étonnamment poussif. Elle offre un plaisir de conduire pour tous et toutes, que ce soit sur la route ou en off-road. La CL500 brille particulièrement sur les routes sinueuses grâce à ses sensations de conduite agiles et intuitives. Sa polyvalence et son accessibilité en font un compagnon idéal pour le quotidien, tandis que la vaste gamme d'accessoires de Honda permet de personnaliser le scrambler. Même sur les longues distances les plus exigeantes, comme lors du Rallye des Balkans, la CL500 s'est avérée être un partenaire fiable et amusant.
Pour ceux qui veulent un look de scrambler cool, mais qui doivent rester dans une gamme de motorisation adaptée à l'A2, la Triumph Scrambler 400 X est une représentante vraiment sympa. Le moteur de 400 cm3 offre un beau couple dans la plage moyenne, mais il n'aime pas trop tirer sur les rapports. La position de conduite est droite, la suspension confortable mais stable. On peut donc aussi rouler de manière sportive avec le Scrambler 400 X, seul le frein avant demande trop de force manuelle en cas de conduite engagée. En revanche, l'Équipement est généreux avec ses nombreux accessoires tout-terrain et relativise le prix plus élevé par rapport à sa sœur Speed 400 nue.
- prix attractif
- ergonomie confortable
- look stylé
- maniabilité agile et légère
- bonne stabilité
- moteur bicylindre cultivé
- Ecran difficilement lisible en plein soleil
- peu de confort pour le passager sur les longs trajets
- petit réservoir nécessitant des arrêts fréquents pour faire le plein
- Suspension sous-amortie en cas de mauvaises conditions de route
- look moderne-classique de haute qualité
- bon prix
- Moteur avec un centre puissant
- Suspension bien réactive
- bons pneus assortis au modèle
- Freins faibles à l'avant