Honda CRF300 Rally 2024 VS. Suzuki V-Strom 800DE 2025
Honda CRF300 Rally 2024
Suzuki V-Strom 800DE 2025
Évaluation
Comparaison des données techniques
Honda CRF300 Rally 2024 |
Suzuki V-Strom 800DE 2025 |
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| Moteur et chaîne cinématique | ||
| Cylindres | 1 | |
| Temps | 4 temps | |
| Soupapes par cylindre | 4 | |
| Refroidissement | liquide | |
| Cylindrée | 286 cm³ | |
| Alésage | 76 mm | |
| Course | 63 mm | |
| Puissance du moteur | 27,3 ch | |
| Tr/min à la puissance max. | 8500 tr/min | |
| Couple | 26,6 Nm | |
| Tr/min au couple | 6500 tr/min | |
| Taux de compression | 10,7 | |
| Système de carburant | Injection | |
| Démarreur | Électrique | |
| Type d’embrayage | Multidisque à bain d’huile | |
| Allumage | Digital, Transistor | |
| Transmission | Chaîne | |
| Type de transmission | Changement de vitesse | |
| Nombre de vitesses | 6 | |
| Châssis | ||
| Cadre | Acier | |
| Type de cadre | Double berceau | |
| Angle de tête de fourche | 62,5 degré | |
| Chasse | 109 mm | |
| Suspension avant | ||
| Suspension avant | Fourche télescopique inversée | |
| Marque | Showa | |
| Diamètre | 43 mm | |
| Débattement | 250 mm | |
| Suspension arrière | ||
| Suspension | Bras oscillant | |
| Matériau | Aluminium | |
| Amortisseur | Mono-amortisseur | |
| Fixation d’amortisseur | Pro-Link | |
| Marque | Showa | |
| Débattement | 240 mm | |
| Freins avant | ||
| Type | Disque unique | |
| Diamètre | 296 mm | |
| Piston | Double piston | |
| Freins arrière | ||
| Type | Disque | |
| Diamètre | 220 mm | |
| Piston | Piston unique | |
| Systèmes d’assistance | ||
| Systèmes avancés d’aide au pilote | ABS | |
| Dimensions et poids | ||
| Largeur du pneu avant | 80 mm | |
| Hauteur du pneu avant | 100 % | |
| Diamètre du pneu avant | 21 pouces | |
| Largeur du pneu arrière | 120 mm | |
| Hauteur du pneu arrière | 80 % | |
| Diamètre du pneu arrière | 18 pouces | |
| Longueur | 2230 mm | |
| Largeur | 820 mm | |
| Hauteur | 1200 mm | |
| Empattement | 1455 mm | |
| Hauteur de selle | 885 mm | |
| Poids en ordre de marche (avec ABS) | 153 kg | |
| Capacité du réservoir de carburant | 12,8 l | |
| Conformité au permis | A2 | |
| Autonomie | 412 km | |
| Émissions combinées de CO2 | 73 g/km | |
| Consommation de carburant combinée | 3,1 l/100 km | |
| Équipement | ||
| Équipement | Phares LED | |
Comparaison des points forts et des points faibles
En tant que moto duale classique, comme on n'en trouve malheureusement plus que trop rarement aujourd'hui, la Honda légère fonctionne très bien sur et surtout en dehors des chemins goudronnés. Contrairement à son prédécesseur, la CRF250 Rally, elle a gagné environ 10 % de puissance, mais 10 à 15 CV supplémentaires lui conviendraient parfaitement. Le fait que les rapports inférieurs soient désormais plus courts permet de ressentir l'augmentation de puissance, et le sixième rapport plus long permet de cruiser plus sereinement à des vitesses plus élevées.
Il est étonnant de voir à quel point une moto polyvalente, pratique et sans histoire comme la Suzuki V-Strom 800DE peut toucher le cœur. Elle ne fait pas étalage de ses performances, elle n'impressionne pas par son design futuriste, elle ne crie pas pour attirer l'attention. Au lieu de cela, elle fait quelque chose de bien plus important : elle devient plus familière, plus fiable, plus sympathique à chaque kilomètre parcouru. Après des jours d'utilisation intensive sur des off-roads exigeants, cette moto s'est révélée être ce dont on a le plus besoin lors de longs voyages - un partenaire sans stress, robuste, sans compromis, qui fonctionne tout simplement.
- véritable aptitude au tout-terrain
- débattements et garde au sol généreux
- poids réduit
- agilité
- faible puissance
- Moteur cultivé, réagissant avec finesse et d'une grande régularité de marche
- excellente réactivité en toutes circonstances
- finition robuste et solide inspirant une grande confiance
- suspension équilibrée pour les longs trajets et les off-roads modérés
- Quickshifter précis de série
- position d'assise adaptée à la pratique en position assise et debout
- garde au sol suffisante et réserves de débattement judicieuses
- comportement souverain en cas de dénivelés extrêmes et de changements de température
- impression générale très robuste.
- angle du genou aigu pour les pilotes aux jambes longues avec une selle standard
- l'angle d'inclinaison maximum sur l'asphalte freine les pilotes sportifs
- pare-brise réglable uniquement avec des outils
- pas de poignées chauffantes de série malgré l'orientation tourisme
- le pare-brise compact offre une protection contre le vent un peu maigre
- un poids un peu plus élevé que la concurrence directe gêne lors des manœuvres
