Honda GB350S 2025 VS. Yamaha XSR700 2018
Honda GB350S 2025
Yamaha XSR700 2018
Évaluation
Comparaison des données techniques
Honda GB350S 2025 |
Yamaha XSR700 2018 |
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| MOTEUR ET TRANSMISSION | ||
| Nombre de cylindres | 1 | 2 |
| Temps | Moteur à quatre temps | Moteur à quatre temps |
| Soupapes par cylindre | 2 | 4 |
| Commande de soupapres | OHC | DOHC |
| Réfroidissement | Air | Liquide |
| Cylindrée | 348 cc | 689 cc |
| Alésage | 70 mm | 80 mm |
| Course | 90,5 mm | 68,6 mm |
| Puissance nominale | 21 ch | 75 ch |
| T/min à puissance nominale | 5500 T/min | 9000 T/min |
| Couple | 29 Nm | 68 Nm |
| T/min à couple | 3000 T/min | 6500 T/min |
| Taux de compression | 9,5 | 11,5 |
| Gestion moteur | Injection | Injection |
| Démarreur | Électro | Électro |
| Embrayage | Plusieurs disques dans un bain d'huile | Plusieurs disques dans un bain d'huile |
| Propulsion | Chaîne | Chaîne |
| Transmission | Levier de vitesse | Levier de vitesse |
| Nombre des gangs | 5 | 6 |
| Conception de moteur | En ligne | |
| Allumage | Transistor | |
| CHASSIS | ||
| Châssis | Acier | Acier |
| Conception de châssis | Boucle double | |
| Angle de tête de fourche | 65,5 Degré | |
| Chasse | 90 mm | |
| SUSPENSION AVANT | ||
| Suspension | Telefourche conventionelle | Telefourche conventionelle |
| Diamètre | 41 mm | |
| Débattement | 130 mm | |
| SUSPENSION ARRIÈRE | ||
| Suspension | Bras oscillant | Bras oscillant |
| Matériel | Acier | |
| Absorbeur | Stereo absorbeur | Mono absorbeur |
| Débattement | 130 mm | |
| FREINAGE AVANT | ||
| Conception | Monobras | Paralever |
| Diamètre | 310 mm | 282 mm |
| Pistons | 2 pistons | 4 pistons |
| Actionnement | hydraulique | hydraulique |
| FREINAGE ARRIÈRE | ||
| Conception | Disque | Disque |
| Diamètre | 240 mm | 245 mm |
| Pistons | 1 piston | |
| LES SYSTÈMES D´ASSISTANCE AU CONDUCTEUR | ||
| Systèmes d'assistence | ABS | ABS |
| LES DONNÉES ET DIMENSIONS | ||
| Largeur de pneus avant | 100 mm | 120 mm |
| Hauteur de pneus avant | 90 % | 70 % |
| Diamètre de pneus avant | 19 Po | 17 Po |
| Largeur de pneus arrière | 150 mm | 180 mm |
| Hauteur de pneus arrière | 70 % | 55 % |
| Diamètre de pneus arrière | 17 Po | 17 Po |
| Longueur | 2175 mm | 2075 mm |
| Largeur | 790 mm | 820 mm |
| Hauteur | 1100 mm | 1130 mm |
| Empattement | 1440 mm | 1405 mm |
| Hauteur de selle à vide | 800 mm | 815 mm |
| Garde au sol | 168 km | |
| Poids à vide en ordre de marche (avec ABS) | 179 kg | 186 kg |
| Norme Euro | Euro 5+ | |
| Émissions combinées de CO2 | 61 g/km | |
| Consommation de carburant combinée | 2,5 l/100 km | |
| Capacité utile du réservoir | 14 l | |
| Classes de permis de conduire | A | |
| ÉQUIPEMENT | ||
| Équipement | Feux LED | |
Comparaison des points forts et des points faibles
Yamaha XSR700 2017
Conclusion de Marc_van_G du 28/08/2017:
La Honda GB350S est une moto qui fait délibérément un pas en arrière et qui gagne ainsi énormément. Elle renonce à la surenchère technique et offre à la place calme, caractère et une expérience de conduite étonnamment intense. Pas rapide, pas bruyante, mais honnête et durablement enthousiasmante. Une moto pour ceux qui veulent ressentir à nouveau pourquoi ils ont commencé à faire de la moto.
La XSR est pour moi la moto parfaite pour le quotidien. Elle est un régal pour les yeux, elle est incroyablement puissante, tout en étant légère et agile. La position d'assise permet de longues sorties, car les bagages peuvent être portés sans problème sur le dos. La XSR elle-même ne sait pas vraiment ce qu'elle veut être maintenant. Mais je trouve trouve le mélange qui en résulte plutôt intéressant. Pour ceux qui ne veulent pas (ou ne peuvent pas) avoir plusieurs motos dans leur garage, la XSR est un très bon choix. est bien servie. Elle apporte tout ce que l'on attend d'une moto. Dans un hôtel, on parlerait d'une offre tout compris. Elle est parfaite pour pour les trajets quotidiens au bureau, pour les excursions du week-end et les petits tours dans le sud. Même avec un passager, la moto se déplace très facilement. Comme d'habitude chez Yamaha, la moto donne une impression de solidité. Ici, tout fonctionne. L'échappement est agréablement silencieux, mais à partir de 5000 tours, il produit un son très agréable et puissant. L'arrière est une question de goût. Personnellement, je modifierais l'arrière et j'enlèverais les éléments en plastique. En outre, je trouve que les rétroviseurs standard sont un peu grands. Ici, l'aspect rétro n'a pas été totalement respecté. Mais cela peut être modifié grâce aux de nombreux accessoires, très rapidement et facilement. Le tableau de bord est en principe bien lisible. Cependant, de nombreuses informations sont sont logées dans l'espace. C'est là que le design et la fonctionnalité se confondent un peu. Résumé en une phrase : Le vélo parfait pour tous les défis.
- caractère du moteur très harmonieux
- son apaisant et de caractère
- qualité de fabrication élevée
- maniement ludique au quotidien
- faible consommation et grande autonomie
- ergonomie accessible
- lien émotionnel élevé
- puissance de pointe limitée
- peu d'espace de rangement
- peu de réserves à des températures élevées en continu
- peu de personnalisation en usine
- contrôle de traction défensif
- Moteur magnifique
- Finition solide
- Look rétro cool
- Large gamme d'accessoires d'origine
- Changement de vitesse automatique génial
- Châssis sportif et ferme
- Conduite facile
- Un plaisir pour les jeunes et les moins jeunes
- Lisibilité de l'écran
- le support de la plaque d'immatriculation est une affaire de goût
- manque de cohérence dans certains détails du design
- mauvaise protection contre le vent en raison du concept lors de la conduite à grande vitesse.
