Honda NC750X 2022 VS. Triumph Trophy SE 2017
Honda NC750X 2022
Triumph Trophy SE 2017
Évaluation
Comparaison des données techniques
Honda NC750X 2022 |
Triumph Trophy SE 2017 |
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| MOTEUR ET TRANSMISSION | ||
| Conception de moteur | En ligne | En ligne |
| Nombre de cylindres | 2 | 3 |
| Temps | Moteur à quatre temps | |
| Soupapes par cylindre | 4 | 4 |
| Commande de soupapres | OHC | DOHC |
| Réfroidissement | Liquide | Liquide |
| Cylindrée | 745 cc | 1215 cc |
| Alésage | 77 mm | 85 mm |
| Course | 80 mm | 71,4 mm |
| Puissance nominale | 59 ch | 134 ch |
| T/min à puissance nominale | 6750 T/min | 8900 T/min |
| Couple | 69 Nm | 120 Nm |
| T/min à couple | 4750 T/min | 6450 T/min |
| Taux de compression | 10,7 | |
| Gestion moteur | Injection | |
| Accélérateur diamètre | 36 mm | |
| Démarreur | Électro | |
| Embrayage | Plusieurs disques dans un bain d'huile | Plusieurs disques dans un bain d'huile |
| Allumage | Digital, Transistor | |
| Propulsion | Chaîne | Cardan |
| Transmission | Levier de vitesse | |
| Nombre des gangs | 6 | 6 |
| CHASSIS | ||
| Châssis | Acier | |
| Conception de châssis | Pont, Trellis | Pont |
| Angle de tête de fourche | 27 Degré | |
| Chasse | 110 mm | |
| SUSPENSION AVANT | ||
| Suspension | Telefourche conventionelle | Telefourche conventionelle |
| Diamètre | 41 mm | |
| Débattement | 120 mm | |
| Marque | WP | |
| Possibilité de réglage | De rebond | |
| SUSPENSION ARRIÈRE | ||
| Suspension | Bras oscillant | |
| Matériel | Aluminium | |
| Absorbeur | Mono absorbeur | |
| Assimilation | Redirection | |
| Débattement | 120 mm | |
| Marque | WP | |
| Possible de réglable | De rebond | |
| FREINAGE AVANT | ||
| Conception | Monobras | |
| Diamètre | 320 mm | |
| Pistons | 2 pistons | 4 pistons |
| Actionnement | hydraulique | |
| Technologie | Wave | |
| Marque | Nissin | |
| FREINAGE ARRIÈRE | ||
| Conception | Disque | Disque |
| Diamètre | 240 mm | |
| Pistons | 1 piston | 2 pistons |
| Assimilation | Flottant | |
| Marque | Nissin | |
| LES SYSTÈMES D´ASSISTANCE AU CONDUCTEUR | ||
| Systèmes d'assistence | ABS | |
| LES DONNÉES ET DIMENSIONS | ||
| Largeur de pneus avant | 120 mm | 120 mm |
| Hauteur de pneus avant | 70 % | 70 % |
| Diamètre de pneus avant | 17 Po | 17 Po |
| Largeur de pneus arrière | 160 mm | 190 mm |
| Hauteur de pneus arrière | 60 % | 55 % |
| Diamètre de pneus arrière | 17 Po | 17 Po |
| Longueur | 2210 mm | 2235 mm |
| Largeur | 846 mm | 975 mm |
| Hauteur | 1330 mm | 1435 mm |
| Empattement | 1535 mm | 1542 mm |
| Hauteur de selle à vide | 800 mm | 800 mm |
| Poids à vide en ordre de marche (avec ABS) | 214 kg | |
| Capacité utile du réservoir | 14,1 l | 26 l |
| Classes de permis de conduire | A | A |
| Autonomie | 402 km | |
| Émissions combinées de CO2 | 82 g/km | |
| Consommation de carburant combinée | 3,5 l/100 km | |
| Poids à vide en ordre de marche | 301 kg | |
Comparaison des points forts et des points faibles
Honda NC750X 2016
Conclusion de vauli du 07/09/2016:
Triumph Trophy SE 2015
Conclusion de vauli du 06/08/2015:
Avec sa boîte de vitesses à double embrayage DCT (Dual Clutch Transmission), la NC750X est le modèle le plus cohérent de la gamme NC. Avec son pare-brise, ses longs débattements de suspension et le gain de confort qui en résulte, elle convient également pour les longs trajets et même les voyages. Pourquoi les débutants ne pourraient-ils pas profiter du confort et de la simplicité des voyages ? Le centre de gravité relativement bas permet aux pilotes inexpérimentés de ne pas avoir peur de la NC750X, qui semble beaucoup plus grande et plus imposante. Le moteur n'est certes pas trop sportif, mais le DCT, qui change les vitesses de manière extrêmement précise et facile à utiliser par simple pression sur un bouton ou de manière entièrement automatisée, fait vite oublier cela. Le compartiment pour casque sous le faux réservoir est particulièrement ingénieux.
Les premières impressions sont trompeuses, la Trophy SE semble extrêmement massive et immobile à l'arrêt, mais elle est plus maniable que prévu. De manière réjouissante, elle parvient à négocier les virages les plus serrés d'un seul coup, avec un peu d'élan. Le moteur puissant avec une bonne traction par le bas est bien sûr d'une grande aide - il n'y a pas de mauvaises surprises à attendre du côté du moteur. Les caractéristiques / options sont également très appréciables et ne laissent rien à désirer avec une chaîne hi-fi, un pare-brise électrique, un régulateur de vitesse et de nombreuses autres fonctionnalités. La commande via les nombreux boutons ne fonctionne pas de manière tout à fait intuitive et le toucher des différentes pièces pourrait être un peu plus haut de gamme. Mais la Triumph Trophy SE est loin d'être mal finie et son allure agile en fait un très bon parti.
- très souple
- abordable
- faible consommation
- ne surprend personne
- boîte à double embrayage DCT
- modes de conduite réglables
- bons freins
- moteur faible
- limiteur de vitesse qui intervient tôt
- Bonne protection contre le vent, réglable électriquement
- caractéristique agréable du moteur
- installation Hifi
- régulateur de vitesse
- maniement relativement simple
- beaucoup de confort
- poids élevé
- pas vraiment bon marché
