Honda NC750X DCT 2023 VS. Triumph Bonneville Speedmaster 2022
Honda NC750X DCT 2023
Triumph Bonneville Speedmaster 2022
Évaluation
Comparaison des données techniques
Honda NC750X DCT 2023 |
Triumph Bonneville Speedmaster 2022 |
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| MOTEUR ET TRANSMISSION | ||
| Conception de moteur | En ligne | En ligne avec manetons |
| Nombre de cylindres | 2 | 2 |
| Temps | Moteur à quatre temps | Moteur à quatre temps |
| Soupapes par cylindre | 4 | 4 |
| Commande de soupapres | OHC | OHC |
| Réfroidissement | Liquide | Liquide |
| Cylindrée | 745 cc | 1200 cc |
| Alésage | 77 mm | 97,6 mm |
| Course | 80 mm | 80 mm |
| Puissance nominale | 59 ch | 78 ch |
| T/min à puissance nominale | 6750 T/min | 6100 T/min |
| Couple | 69 Nm | 106 Nm |
| T/min à couple | 4750 T/min | 4000 T/min |
| Taux de compression | 10,7 | 10 |
| Gestion moteur | Injection | Injection |
| Accélérateur diamètre | 36 mm | |
| Démarreur | Électro | Électro |
| Embrayage | Plusieurs disques dans un bain d'huile | Plusieurs disques dans un bain d'huile |
| Allumage | Digital, Transistor | |
| Propulsion | Chaîne | Chaîne |
| Transmission | Transmission à double embrayage | Levier de vitesse |
| Nombre des gangs | 6 | 6 |
| CHASSIS | ||
| Châssis | Acier | Acier |
| Conception de châssis | Pont, Trellis | Boucle double |
| Angle de tête de fourche | 27 Degré | 64,7 Degré |
| Chasse | 110 mm | 91,4 mm |
| SUSPENSION AVANT | ||
| Suspension | Telefourche conventionelle | Telefourche conventionelle |
| Diamètre | 41 mm | 47 mm |
| Débattement | 120 mm | 90 mm |
| Technologie | Closed Cartrigde | |
| Marque | Showa | |
| SUSPENSION ARRIÈRE | ||
| Suspension | Bras oscillant | Bras oscillant |
| Matériel | Aluminium | Acier |
| Absorbeur | Mono absorbeur | Mono absorbeur |
| Assimilation | Redirection | |
| Débattement | 120 mm | 73 mm |
| Possible de réglable | Précharge du ressort | |
| FREINAGE AVANT | ||
| Conception | Monobras | Paralever |
| Diamètre | 320 mm | 310 mm |
| Pistons | 2 pistons | 2 pistons |
| Actionnement | hydraulique | |
| Technologie | Wave | |
| Assimilation | Flottant | |
| Marque | Brembo | |
| FREINAGE ARRIÈRE | ||
| Conception | Disque | Disque |
| Diamètre | 240 mm | 255 mm |
| Pistons | 1 piston | 1 piston |
| Assimilation | Flottant | |
| Marque | Nissin | |
| LES SYSTÈMES D´ASSISTANCE AU CONDUCTEUR | ||
| Systèmes d'assistence | ABS | ABS |
| LES DONNÉES ET DIMENSIONS | ||
| Largeur de pneus avant | 120 mm | 130 mm |
| Hauteur de pneus avant | 70 % | 90 % |
| Diamètre de pneus avant | 17 Po | 16 Po |
| Largeur de pneus arrière | 160 mm | 150 mm |
| Hauteur de pneus arrière | 60 % | 80 % |
| Diamètre de pneus arrière | 17 Po | 16 Po |
| Longueur | 2210 mm | 2225 mm |
| Largeur | 846 mm | 910 mm |
| Hauteur | 1330 mm | 1055 mm |
| Empattement | 1535 mm | 1500 mm |
| Hauteur de selle à vide | 800 mm | 705 mm |
| Poids à vide en ordre de marche (avec ABS) | 224 kg | 263 kg |
| Capacité utile du réservoir | 14,1 l | 12 l |
| Classes de permis de conduire | A | A |
| Autonomie | 402 km | 260 km |
| Émissions combinées de CO2 | 82 g/km | 105 g/km |
| Consommation de carburant combinée | 3,5 l/100 km | 4,6 l/100 km |
| Bruit stationnaire | 97 dB | |
Comparaison des points forts et des points faibles
Honda NC750X DCT 2025
Conclusion de Gregor du 20/12/2025:
Même avec le millésime 2025, la Honda NC750X conserve ses talents en termes d'utilisation quotidienne, de détails pratiques, d'accessibilité et de faible consommation. La boîte de vitesses unique à double embrayage DCT est même encore meilleure, car sa configuration est plus harmonieuse. Un nouvel aspect est maintenant la sportivité, que l'unité Moteur et Transmission et la maniabilité agile avec un centre de gravité bas rendaient déjà possible auparavant, mais qui est maintenant portée à un nouveau niveau par le nouveau frein à double disque plus stable à l'avant. Grâce à son aptitude marquée au tourisme, il n'est pas étonnant que la NC750X se vende si bien, malgré ses 13 ans d'existence, ou probablement même grâce à elle. Si vous en avez les moyens, n'hésitez pas à investir dans le double embrayage DCT - c'est ce qui rend la NC750X vraiment unique !
La Speedmaster mise sur le calme avec du caractère : elle pousse avec force dès les bas régimes, reste impeccablement stable et transforme les kilomètres en un exercice de sérénité. L'ergonomie détend les épaules et le dos, la selle soutient sans fatiguer et la réponse à l'accélération est linéaire, précise, jamais nerveuse. Sur l'autoroute, elle semble sûre et silencieuse ; sur les routes de campagne ouvertes, elle invite à s'écouler avec des lignes propres au lieu de forcer le rythme. L'électronique intervient discrètement et le régulateur de vitesse apporte ce plus de confort qui fait la différence lors des longues journées. Pas de gestes héroïques - mais plutôt le plaisir durable de voyager avec un pouls calme et une autorité mécanique.
- très souple
- avantageuse
- faible consommation
- maniabilité de pointe grâce à un centre de gravité bas
- espace de rangement de 23 litres à la place du réservoir
- boîte de vitesses à double embrayage DCT
- modes de conduite réglables
- bons freins
- Pare-brise non réglable
- grand confort sur longue distance avec ergonomie soutenante
- ligne droite et trajectoire très stables
- braquage facile et prévisible
- traction puissante depuis la cave
- électronique discrète et efficace, y compris contrôle de traction en fonction de l'inclinaison et régulateur de vitesse
- hauteur de selle basse avec position sûre
- Repose-pieds très bas, pose précoce dans les virages
- son moins charismatique que celui du Bobber
- poids perceptible lors des manœuvres
- réserves dynamiques limitées à vitesse rapide sur route.
